第六次铁路提速使客运能力提高18%货运提高12%

　　中国网消息 11月17日15：00，铁道部在铁道大厦召开新闻发布会，介绍第六次大提速试验情况。铁道部党组成员、副部长胡亚东介绍了第六次铁路提速试验的结果。

　　[经济日报记者]:

　　问一个货运的问题，我记得胡部长在春运发布会的时候说过，每增开一列客车将要停开三列货车，现在第六次大提速增开这么多客车，会不会对货车的开行有影响？

　　[胡亚东]:

　　这个问题问得很专业，我解释一下。就某一条线来说，如果它的通过能力已经饱和了，同时又不进行技术方面的改造，在这种情况下如果再增开客车，可以肯定地说，是要影响货车的通过能力的。这次的大提速不是简单地增开客车减少货车，而是进行综合性的技术改造，是既考虑了速度，又考虑了密度，又考虑了重量，三者结合进行的技术改造和我们的能力安排。

　　比如说这次在客车的速度上有了明显的提高，中长途的旅客列车开行动车组以后，普遍比现行的运行图压缩，大体上都是在20%—30%的旅行时间。速度快了，车就可以跑得多了。

　　又比如，这次在列车的追踪间隔上，动车组间安排了5分钟，主要干线的客车安排了6分钟，货车安排了7分钟，我们的追踪间隔是10分，也比过去压缩了15%左右，这又是一块能力。

　　又比如，我们在主要干线上统一了列车的牵引力，大量开行5000吨、5500吨的重在货物列车，也就是过去3个列车才可以拉的货，现在2个列车就可以装走。

　　我们采用了这种速度、密度、重量相互配套的技术改造，就能够使第六次大提速在增开动车组、增加客车的同时，总体上不但不影响我们的货运能力，还要使我们的货运能力有一个明显的提高，或者是同步的提高。

　　因此，我们得出一个结论：第六次大提速，我们的客运能力要提高18%，货运能力预计提高12%。但是，中国铁路目前能力还是处于紧张的状态，瓶颈制约的局面还没有根本得到扭转。我们实施提速战略，是加快铁路发展的一个重要的措施，但是它并不是全部的措施。要根本地解决中国铁路的瓶颈制约问题，还需要我们加快铁路建设，进一步扩充路网的能力，进一步提升装备水平，实现我们的中长期铁路网规划和“