电动车面临两难选择

　　本报济南11月17日讯“一些电动车最高时速达到四五十公里，远远超过了国家标准（≤20公里）。”深圳11月1日起禁止最高时速超过20公里的电动车上路；广州11月15日起全面禁止电动车上路……南方几座城市近日连续发出禁令，让电动车厂家感到了严冬的寒意，电动自行车的产业发展方向也遭到了质疑。

　　据省轻工办行业管理处负责人张映河介绍，电动自行车在一些城市遭禁，都是相同

的理由——车速过快，影响交通安全。因为根据1999年施行的《电动自行车通用技术条件》（国家标准ＧＢ17761—1999），整车重量不大于40公斤，最高车速不超过20公里／小时，但目前市场上很多电动车的设计都超过了该标准。

　　在历山路一家电动车专卖店，销售人员告诉记者，店里所有电动车最高时速都在25公里以上。她推荐上海某厂家生产的“欧之星”踏板式电动车，外型跟踏板摩托车一模一样，车重45公斤左右，最高时速高达40公里。在另一家电动车专卖店，记者看到一辆苏州产的电动车，能载重300斤，时速表上最高时速标到了60公里！

　　据悉，因为旧国标已显过时，目前正在修订中。其间两派意见一直在激烈交锋：一种是增加强制性条款，严格限制车速，回归“自行车”；一种是为电动自行车设计标准松绑，坚持“电摩化”之路，以吸引更多消费者。

　　中国自行车协会认为，后者“实际上是行业中有些企业有意将超标车纳入电动自行车标准的范畴，并享受非机动车的待遇。这样不仅给交通管理部门带来混乱，还将给消费者的骑行带来安全隐患”。

　　对于这两派之争，张映河分析指出，2005年我国电动自行车销售达到1600万辆，全国电动车保有量超过了2500万辆。虽然随着时代发展和技术进步，车重不大于40公斤、最高时速不过20公里的标准将会有所放宽，但出于保障数千万骑车人安全考虑，限重、限速肯定仍将被列为强制性条文。从行业长远发展来看，电动自行车“电摩化”道路是走不通的。