铁路6次提速 最高时速250公里

　　四川新闻网-成都日报讯：

　　铁道部确定，2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。

　　覆盖17个省、直辖市

　　铁道部副部长胡亚东17日在新闻发布会上说，这次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用。到明年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国17个省、直辖市。

　　记者了解到，到16日，铁道部成功完成了两次为期18天的提速牵引试验。这次试验涉及京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等提速线路，采集了大量数据，获得了重要的试验成果。各项试验数据显示，提速条件已经基本具备。根据初步测算，提速后，全国铁路客运能力预计增加18%，货运能力预计增加12%，有利于进一步缓解铁路运输“瓶颈”状况。

　　胡亚东说，通过新一轮大面积提速，我国铁路提速资源也大大增加，时速120公里及以上提速网络总里程达22122公里，其中时速200公里及以上提速线路6003公里。到2010年，既有线提速干线与新建的铁路客运专线将构成总里程近3万公里的快速铁路客运网络。

　　坚持“提速不提价”

　　铁道部副部长胡亚东表示说，铁路第六次大提速将坚持“提速不提价”原则。

　　胡亚东17日在铁道部新闻发布会上说，前五次提速实行了提速不提价的总政策。对于第六次大提速，在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。提速不提价的大原则，在第六次大提速当中仍然要体现。

　　提速·影响

　　给百姓带来哪些便利？

　　据铁道部预计，提速后，全国铁路客运能力增加18％。按照这一推算，涉及百姓的买票难题有望缓解，地区间往来将更加便捷通畅。

　　在铁路第六次大面积提速调图上，最引人注目的是两个客运新产品，包括城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。环渤海等城市密集地区的旅客，将可以自在快速地在邻近城市间穿行。

　　新图实施后，城际快速客车计划安排416列，其中以北京、天津为中心的环渤海地区安排动车组列车62列，以上海为中心的长三角108列，以广州、深圳为中心的珠三角224列，以郑州、武汉为中心中原城市群8列，以西安为中心的西北城市群8列，以沈阳、长春和哈尔滨为中心的东北城市群6列。

　　主要中心城市间的中长途旅客，可以选行动车组快速客车。与“夕发朝至”相对应，中长途快速旅客列车，主要安排在白天开行，解决了百姓快速往返的要求。

　　根据我国中长距离旅客数量持续增长的实际情况，新图计划在我国主要中心城市间安排开行86列机动车组快速客车，进一步缩短主要中心城市间的运行时分。“夕发朝至”等百姓欢迎的老品牌将有所增加，进一步适应人民群众需要。

　　新图实施后，将增加7对一站直达特快列车，其中福州至北京经京九线全程运行22小时以内，比现图经京沪到北京压缩12小时；一站直达特快旅客列车总数达到26对。同时适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量。

　　此外，普通百姓出行条件将得到改善。为适应旅客不同层次需求，这次新图更加注重优化大众化客运产品。在已改造5500辆绿皮车的基础上，进一步加大投入，再改造1500辆绿皮车，同时动态优化744辆客车车辆，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增加一批普通旅客列车。

　　提速·保障

　　现代化的技术

　　以掌握核心技术为目标，积极推进自主创新，是我国铁路第六次大面积提速的重要保证。比如，掌握了时速200公里既有线提速的成套技术；在轨道基础方面，首次采用了我国自主研发的适用于高速、重载线路并达到世界先进水平的ＰＤ3钢轨，正线全部采用跨区间超长无缝线路，钢轨焊接技术达到了世界先进水平；首次采用了我国自主研制的、适应时速200公里及以上列车运行条件的提速道岔，无论从设计理念还是结构特性等方面都与世界先进水平同步。在通信信号系统方面，首次采用了我国自主研发的时速200公里运行条件下满足不同速度等级列车开行需要的ＣＴＣＳ－2级列车控制系统，采用了具有世界先进水平的ＧＳＭ－Ｒ通信系统。

　　上亿元的经费

　　胡亚东说，铁路第六次大提速，铁道部是按照安全发展观的要求，把提速安全摆在最主要、最关键、最核心的位置。在提速准备工作中，对提速的安全进行了反复的科学论证，投入了上亿元经费，组织了50余项重大课题攻关，提速后的安全可靠性，是建立在大量科学论证基础之上的。

　　胡亚东说，通过大量的科学试验、大量的技术攻关和集中的投入，铁路提速线路的质量、标准和安全可靠度有了明显的提升。通过提速牵引试验，提速干线线路基础稳固，通信信号和牵引供电系统安全可靠。

　　提速·本地

　　成都到北京 快了2小时

　　（记者 黄颖） 昨日，记者从铁路部门了解到，尽管此次大提速范围不包括四川省内的铁路，不过作为全国铁路线网的一部分，从成都出省列车在行驶到提速路段后还是会“快马加鞭”，这样，从成都坐火车前往北京、上海、广州、新疆、沈阳等地，预计将比现在至少快上2个小时。

　　据悉，由于出川两大通道，即走广元的宝成线和走达州的达成线并不在本次提速范围之内，因此此次大提速对成都铁路局辖内的川、渝、贵地区铁路影响不大——目前四川境内的铁路线列车行驶速度为100公里/小时左右。不过提速后，成都始发列车驶入提速线路之前将更换车头，部分线路仍将达到200公里的时速，保持在提速后相应水平，从成都始发的部分列车仍然享受到提速后的快速、便捷。

　　据有关人士分析，成都至北京的列车将提速至少2个小时，而成都至上海和广州的列车则将有更大幅度的提速，预计可以比现在节省5到10个小时。

　　本组稿件除署名外均据新华社