2020年北京地下空间将达9000万平方米

四纵两横示意图
点击此处查看全部新闻图片

　　反方

　　造价和难度 均超过地铁

　　本报讯(记者刘洋)市交通管理工程科研所名誉所长、著名交通专家段里仁教授昨晚表示，他并不是很清楚北京要建设地下交通系统，但建设如此规模的地下交通体系在世界上几

乎没有先例可以借鉴。而且其建设的成本和技术性要求都很高，其造价和建设的难度都将高于地铁建设。

　　段里仁认为，世界上修建的地下公路一般都是用于跨江和跨海的通行，但距离都比较短，且地下公路建设的造价很大，要比地铁高许多。此外，还要解决技术和安全问题，由于地下公路要通行汽车，它不像地铁采用的是轨道运行，系统可人为控制，而且一旦发生交通事故，发生火灾和毒气泄漏等事件处理起来都很麻烦。

　　段里仁还表示，如果技术和资金的问题都可以解决，建设地下公路交通体系也是改善城市交通环境有效的手段。

　　-相关

　　黄庄将建5600平方米地下车库

　　2020年北京地下空间将达9000万平方米

　　本报讯(记者蒋彦鑫)位于中关村的黄庄地下空间开发总面积将达到17500平方米。记者昨日从国际地下空间国际大会上获悉，这些建筑面积中，地下

　　目前，北京地下空间建成面积已达3000万平米，近年来平均每年增加约300万平米，其中，建设地下停车空间的约占30%。据介绍，到2020年，北京市域地下空间将达到9000多万平方米，人均拥有地下空间建筑面积可达5平米。

　　据中国工程院院士钱七虎介绍，按照估计，旧城区可开发地下面积为41.2km2，以地下两层建筑计算，可提供0.55亿平米的建筑面积，比旧城区原有的建筑面积还多，如此一来，可相对减少城市面积，制止城市超限扩展，建成“紧凑型”的城市结构。

　　为此，应对中心城区重点区域进行规划，重点应集中在地铁周边地区。

　　在地铁周边的地下空间开发中，黄庄是一个典型。黄庄车站附近宽阔的路面和巨大的交通流量，而目前车站周边基本为建成区，无法提供更多的停车设施。

　　针对这些问题，在现有的黄庄地下空间规划中，规划者提出了建立地下步行网络，使路口四角各建筑与地铁相连。