三峡急流险滩今难觅 库区航道好行船

　　据新华社电今秋三峡水库蓄水到156米水位后，水库回水已经到距重庆市主城区只有十几公里的铜锣峡，使得昔日遍布急流险滩、流态紊乱的三峡库区航道，变成了水面宽阔、流速平缓的“水上高速公路”。

　　2003年6月，三峡水库蓄水到135米水位后，水库回水到达重庆丰都县一带。库区航道从丰都到三峡大坝有433公里，这一段成库后水面变宽，水深增加，大部分浅滩暗礁没入水

下，航道条件明显改善，从三级航道提升为一级航道。但库区航道也出现了雾情加重、航路交汇点增多等影响船舶航行安全的新情况。2004年1月1日起，三峡大坝至重庆忠县航道实行船舶定线制，上下行船舶分边靠右航行；2005年，实行定线制的库区航道延伸到丰都县。定线制有效保障了船舶航行安全，提高了航运效率，使库区航道变成一条“水上高速公路”。

　　长江船工中多年来流行着一句话：“深不过巴阳，浅不过洛碛，弯不过柴盘子，窄不过磁庄子。”以往重庆有几条长100米左右的船舶，过洛碛等河段时总是转弯困难，一般都需要船舶引航，货船载重超过3000吨时还必须卸载前行。三峡水库蓄水156米水位后，重庆长寿区至丰都县的长江航道由自然航道变为库区航道，长10公里、最小水面宽度102米的巴阳峡沉入水中，如今这个河段的水面宽达1公里，磁庄子的窄已成为历史，柴盘子的弯不复存在，洛碛的浅也已消失，大型船舶在这段航道航行时不再艰难。

　　重庆民生轮船公司一位负责人告诉记者，过去三峡库区的航道最令人头痛，几乎每天都出事故，现在航道条件得到根本改善，船员们不再提心吊胆了。同时，从重庆向下游航行的船舶运量大幅增长，吨位普遍提高。过去一条轮机船最多只能拖1500吨级驳船，现在能拖4800吨级驳船；过去从重庆到宜昌要走3天，现在只需一天半就到了。

　　据重庆市港航管理局一位负责人透露，三峡蓄水至156米水位后，实行定线制的库区航道还可能继续向上游延伸，目前交通部正在组织各方专家踏勘和论证。