二环内拟限供停车位

　　本报讯 （记者 钱昊安） 今后，为了疏散主城区的车流量，北京二环以内的停车位将限制供给，停车设施供应水平为停车需求车位总量的70%至80%。昨天举行的国际地下空间学术大会上还透露，二环路以内原则上不再建设过街天桥。

　　《北京地下空间规划》中提出，为了疏散主城区内的车流量，将对城区的停车位进行限制。对于二环以内的停车位，将限制供给，即停车设施供应水平为停车需求车位总量的

70%至80%，二环至四环的停车位将适度供给，即停车设施供应水平为停车需求车位总量的80%至90%。四环以外则基本满足停车位，即停车设施供应水平与停车需求车位总量相差无几。此外，一些重点地区适当考虑此原则，并根据其特殊情况单独研究。

　　同时，规划提出，今后公共地下停车库的建设层数，原则上不得超过三层，每层梁下有效车库不低于2.3米。

　　规划还说，今后在二环以内，新建或改建的人行过街设施以平面人行横道和地下过街设施为主，原则上不再采用过街天桥的形式；在一些地铁换乘车站300米范围内的人行过街设施，可根据人流与机动车车流，选择设置人行横道或地下通道。

　　规划同时还对二环以外的行人过街设施做了规定，为了与地下停车设施联系方便，在二环到四环之间，与地铁换乘车站相邻的人行过街设施，以设置地下过街设施为主。对于四环以外的道路，只有机动车流量小的道路交叉口，才选择平面过街形式，否则选择立体过街设施，根据周围用地情况、景观要求，选择地下通道或者过街天桥。

　　另外，在含有地铁换乘站点的十字路口等这些典型地区，将借助地下通道，把路口四周的地下一层商业设施连通，并与地铁换乘站点相接，便于乘客通行和购物。

　　《北京“十一五”时期交通发展规划》编制完成

　　2010年五环内出行不超50分钟

　　本报讯 （记者 郭静 通讯员 孙文剑） 北京市交通委昨天透露，《北京“十一五”时期交通发展规划》已经编制完成。

　　规划指出，到2010年，公共交通承担全日出行量的40%；城市干道高峰小时平均行程车速达到20公里/小时以上；五环路内85%的通勤出行时耗不超过50分钟；边缘集团到达市中心区的出行时间在1小时以内；最远的郊区新城到中心城的出行时间不超过2小时；北京与周边地区主要中心城市的陆路运输行程时耗在3小时内。

　　规划指出，到2010年，轨道交通线网运营总里程达到270公里以上，比“十五”期末翻一番。地铁1号线、2号线的最小发车间隔缩短到2分30秒。中心城快速路总里程达到280公里。初步形成与国家公路干线和环渤海地区公路干线有机衔接的高速公路网络，市域公路总里程达到16000公里，其中高速公路里程累计达到900公里，实现“区区通高速”，平原区重要中心镇都直接与高速公路走廊相连接。