二十合法的士难敌两百黑车

　　非法黑车抢客导致大埔县城合法的士经营困难，先后三次被迫停驶。此事已引起大埔县委、县政府高度重视

　　本报大埔讯记者黄蔚山，通讯员陶致、汤少雄摄影报道：今年1月，20辆的士在梅州市大埔县城投入运营。本来，这对山区发展是件好事。但是，近半年来，因监管不力，该县无出租车经营业务资格的200多辆“黑车”竟然与合法出租车争相抢客，造成合法的士被迫

先后三次停驶。此事已引起大埔县委、县政府高度重视。为了让合法车辆有一个良好运营环境，本月下旬起，一场打击非法营运的活动将在当地展开。

　　大埔县20辆合法的士于本月16日第三次停止行驶。17日，本报记者接报料后即赴该县调查。

　　司机疾苦无人关心

　　今年1月，大埔县交通部门招商引资，成立了“一川的士公司”，业主投入100多万元，购置20辆夏利小轿车，开始在大埔县运营。至今年3月，由于诸多原因，“一川”三次易主。现在，20辆的士仍属该公司所有。29位司机分别来自本地、四川、重庆等地。按合同约定：承包的士运营期限至2013年12月止，共八年。的士司机取得车辆运营权后自负盈亏，按月向的士公司缴纳管理费和卫星定位管理费等共520元。

　　记者采访发现，“一川”公司管理上有漏洞。在出租车登记表上，记者见到：安全员、车队长和经理均由1人兼任。而平时公司只管收管理费和开一次“例会”，对司机疾苦关心甚少。

　　的士司机张某对记者说，今年5月，他获得另一位司机转让的的士后，每日最高营业额仅300元；有一天，毛收入仅4元。而公司对他的景况也不关心，缺乏“家”的“温暖”。来自重庆的司机杨某对记者说，他花8万多元买下的士，因受非法“蓝牌车”冲击，除过年过节情况稍好之外，往常一个月赚不到1000元。

　　黑车抢客生意难做

　　记者从交通部门得到证实，现在大埔县无出租车经营业务资格、挂蓝牌的“黑车”超过200辆，其中以茶阳、三河、高陂等地为多。受之冲击，全县仅有的这家合法的士公司属下的20辆的士因此经营困难。

　　5月11日，由于受黑车影响，生意难做，20部的士因此停驶三天。事发后，当地交通等管理部门曾对的士司机承诺：将加大对违法黑车的打击力度。谁料，只二三天，交通局在大埔汽车总站门前划定的专供合法的士候客的区域，竟成为非法运营车辆与的士的“争夺地”，造成9月18日非法“蓝牌车”粤MQ××0368的司机与某合法的士的司机，因拉客发生纠纷而引发斗殴。这场斗殴，造成20辆的士第二次停驶。

　　由于黑车屡禁不绝，的士司机们又于11月16日再次集体停驶，将车停在县城主要路段上。

　　的士司机丘某对记者诉说：他以前在广州开的士，文明驾车，安分守纪，收入颇丰还受到表扬。今年春节回家，因90多岁的老母亲无人照看，才掏8万多元承包了一辆的士。未曾想生意一落千丈。他多次与其他的士司机主动拨电话，向交通部门反映非法营运的“蓝牌车”的情况，但一直未见解决。所以才第三次罢驶。

　　说情风盛难以执法

　　三次罢驶，在大埔造成一定的影响。在采访中，大埔县交通局一负责人对记者说：由于大埔沿线没有交通稽查点，执法环境较差，所以今年以来，他们虽然已先后查处了197辆非法运营车，罚款11.4万元，但仍屡禁不绝。究其原因，该负责人表示：在执法过程中，常常遇到许多阻力，有时刚刚把车扣下，就有上级领导或亲戚朋友来电说情。而执法人员还经常接到恐吓电话。这位负责人坦言，再这样下去，管理难度更大。

　　采访中，记者也进行了实地察看。沿大埔县汽车总站至大梅线附近路段，约20分钟行程，记者就发现了13部非法运营“黑车”，或停在的士专线或拉客；这些“黑车”，既有挂本地车牌的也有挂深圳、东莞车牌等。

　　认真沟通计划整治

　　大埔县的非法运营车为何如此猖獗?

　　的哥们对记者说，相比之下他们的夏利车都没有这些非法“黑车”车型好。“黑车”不用办理任何手续、不用缴交管理费用；而合法的士一个月需交费1600元。因此，容易招徕乘客。比如，乘客从大埔到福建的龙岩，的士收费130元-150元，但非法车辆只收70元-80元。贪图便宜的乘客自然愿意选择“黑车”。

　　为了保护大埔县仅有的20辆合法的士的权益，日前，大埔县政府与的士司机代表认真经过沟通、商议后制定了整治方案。县政府决定，从本月下旬起，召集法制、公安、建设、财政、纪检等有关部门组成联合执法队，严肃查处非法运营车辆。同时，该县交通局负责人也表示：该局将进一步自查自纠，杜绝“说情风”，让大埔县的的士运营秩序能尽快走上健康的轨道。

　　一川公司冷冷清清

　　（倩茹／编制）