何必为“跑”而跑

　　这一届北京车展，自主品牌参展规模空前庞大，让人看着就由衷地高兴。不仅如此，在众多自主品牌展台上出现的多款概念跑车，更是让人惊喜。

　　这才几年的工夫啊，中国的自主品牌也可以在国际车展的舞台上大大方方地亮出自己的概念跑车了。从这个意义上说，绝对可喜可贺。

　　可是，喜完了贺完了，难免还是觉得有点不太对劲儿。虽然说王侯将相不一定必须“有种”，但全球汽车产业发展到今天，概念跑车承载的内涵其实正在发生很大的变化。

　　远的不说，就看看本次车展上国际知名品牌展出的概念车吧，通用汽车展台上Saab萨博AeroX概念车外形极酷，但更酷的是它超过400马力的双涡轮V6发动机却是以乙醇为燃料的，而这种可持续发展能源将有助于降低二氧化碳的排放，进而达到环保目的。

　　跟他们比起来，我们的自主品牌还停留在为造跑车而跑车的阶段。

　　有一种分析认为，自主品牌“狂”造跑车概念，为的是提升品牌形象。可是，简单模仿加上粗糙堆砌而成的一辆跑车摆出来，实在难说对品牌是提升还是贬损。

　　也有人说，跑车拥有相对较高的利润，对于一直在低端市场竞争的中国自主品牌来说，是很好的利润增长点。可是放眼全球，除了法拉利、保时捷等专业跑车制造商以及个别手工制造、限量生产的跑车厂，大的汽车制造商鲜有依赖跑车盈利的，他们利润的主要来源还是那些销量几十万乃至上百万的普及车型。

　　成立于1967年的韩国现代汽车直到1996年才推出第一代“酷派”跑车，此后几经换代，成就了价格最平易近人的“平民跑车”。虽然不能用时间简单地划线，但对于步履还有点蹒跚的人，如果非要跑步前进，就只能祝愿他不要摔倒才好了。本报记者谷辛D084