艰难的买卖匆匆的SHOW

　　自2000年12月空客集团宣布正式推出A3××超大型客机计划以来，A380就在“欧洲的自豪”、“世界民航工业的楷模”等光环的包围下一点点成长。

　　从初次亮相时被欧盟国家领导人集体拥戴，到随后订单从全世界各个角落飞来，再到2006年的财报亏损、股票暴跌、高层动荡、丑闻不断，A380在经历了大喜大悲之后开始接

受“毕业”前的最后一次大考。

　　2006年对于A380是关键的一年，而这一年的坏消息却接踵而来。三次延迟交付，让空客的信誉遭到广泛质疑；频繁的高层人事变动，让业界和投资者对其逐渐失去信心；生产环节的调整波及政坛，点燃了欧洲大陆的权力之争。

　　如今，A380已经成为空中客车及其母公司欧洲航空防务和航天公司的一大难题。2007年到2010年，延迟交货将使公司营收减少25亿美元。

　　今年11月，全球速递巨头联邦快递表示，已通知空客取消10架A380-800货机的订单。而A380客户新加坡航空公司、美国国际金融租赁公司等公司早就扬言要取消其数十亿美元的订单。新加坡航空公司还将就A380推迟交货的问题向空客索赔。承载人类21世纪美丽飞行梦想的空中巨无霸还未起航就被蒙上了阴影。

　　10月，空客公司新任首席执行官加卢瓦走马上任，表示公司可能进行“痛苦”的裁员和研发新机型。新的管理结构将更加精简和有效，同时也将进一步节省其集团内的管理成本。

　　然而分析家对此并不乐观。它们指出，A380项目隐藏着更深更大的隐患。一些股东对于空客详细的财务和运营情况都不知晓，何以保证公司能够应对如此规模庞大的A380项目？此外，A380客机前期的营销工作过于成功，如雪片般飘来的订单遮住了管理者的视线，让它们的眼光过于集中在一些上升的数字，而低估了潜在风险。“A380这次来中国，最重要的是进行航线验证飞行。”A380产品市场经理汤姆斯·博格说，“之所以选择中国，是因为中国市场对A380至关重要。”空客新闻发言人博格斯玛的解释是，“亚洲和中国是A380的主要市场和客户源。”