“一票换乘”每天净增45万地铁客 火车站“换乘盲点”将在整体规划中解决

　　本报讯（记者 张昱欣）经过一年多的试运行，轨道交通1、2号线的“一票通”改造工程日前顺利通过验收。至此，本市城市轨道交通运营线路已全面完成“一票通”改造。

　　“一票换乘”在给乘客带来实惠的同时，网络运营效应亦充分显现。“一票通”改造后轨交网络日均总客流净增45.2万人次，达到19..6万人次，增幅达30%。五条线单日换乘客流总量最高近57万人次。

　　记者在最新版的地铁网络票价表上看到，包括人民广场、上海南站等换乘枢纽，乘客在两条线路间同站进出的票价为3元。而从1号线上海火车站站到3、4号线火车站站的单程票价则要4元——分处火车站南北广场，由于公共长通道的“隔断”，乘客若需享受“一次换乘”则必须“绕道而行”，由此也增加了出行开支。

　　“我们和相关方面已进行过多次沟通，并也提出过一些改造方案，终因改造成本和影响面过大而无从实施。”地铁方面有关人士表示。记者注意到，在目前全新更换的1号线线路图上，1－3号线火车站站的“转换乘”标识已被抹去；而在更早之前，在地铁1、2号线人工售票窗口也贴出醒目告示，提醒乘客在火车站站转乘1、3号线时需两次进出站。“由于不少乘客无法分辨‘换乘’和‘转乘’的区别，标记着反而会引起误导。”业内人士指出。

　　为了解决这个长期存在的“老大难”问题，目前一份关于火车站北广场的整体规划改造方案浮出了水面。为了凸显交通枢纽的出行便捷性，一个巨型的两层圆形平台将矗立在北广场，将主要建筑和交通设施全部串联起来，方便乘客转乘其他交通工具；此外，区域内还将新建两条全封闭“天桥”，过往人员可在铁路上海站南北广场间便捷往来，而原先的地下通道将成为轨道交通换乘通道，乘坐地铁1、3、4号线的乘客可在此实现一票换乘。届时，火车站的换乘盲点问题也将迎刃而解。