缺乏真机驾驶经验 自费“海归”不吃香

加盟四川航空公司的台湾飞行员庆祝首航成功 （资料图片）
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　　缺乏真机驾驶经验 自费“海归”不吃香

　　采访中，记者了解到，因为看中了国内急缺飞行员的现状，有些家长把孩子送到国外留学，专门学习大型民用客机驾驶，学成回国后到航空公司应聘。

　　对此，国航、东航、南航这三大航空公司均表示，无意引进用这种方式培养出来的飞

行员。

　　“我们的飞行员，全部是由公司花钱进行培训的。”南航一位不愿透露姓名的人士说。

　　这位人士表示，“海归”飞行员在国内是不容易找到工作的，一方面，从技术上说，国内、国外培训出的大型客机飞行员是差不多的，但由国内航空公司培训出的飞行员，有着一定的真机驾驶经验，而这正是“海归”最为缺乏的。

　　另一方面就是，由航空公司培训出来的飞行员，有着严格的政治审查。一名飞行员，其个人、家庭以及其他关系人的情况，都会被调查得清清楚楚，这样，把一架飞机交给这名飞行员“才能放心”。

　　由于“海归”们通常没有预先经过这道“保险”，这也就成了航空公司不愿招聘他们的最大原因。

　　相关链接 年薪可达50万元

　　民用客机飞行员的收入如何，海航有关人士表示，各航空公司除全额负责学员的所有培训费用外，飞行学员至副驾驶还能保证有每月5000元到2万元不等的收入。

　　“而机长的月收入，根据飞行时间来说，最高的一年可以有50万元的收入。”这位人士说。

　　据悉，除高额工资外，民用客机飞行员还能享受到非常好的福利待遇。

　　在这些福利中，除全额报销医疗费用外，每年还有一次为期30天的假期以及由公司付费的一个月健康疗养等福利。

　　“赢利”要在10年后

　　由于没有确切的统计数字，目前，有多少人在国外学习民用客机驾驶尚不可知，但几大航空公司均碰到过这样的应聘者。

　　据了解，“海归”飞行员在国外学习飞行的费用成本，与在国内的培训费相差不多。花大价钱让孩子自费到国外学习飞机驾驶，最重要的原因，是家长们看中飞行员这个“金领”职业的高收入。

　　但是，如果按每月2万元的月薪来计算，自费的“海归”飞行员要收回学习成本，也要在10年左右，然后才能真正开始“赢利”，更何况还要面临航空公司的“冷淡”。

　　“其实，算算成本，这对于一个家庭来说还是太高了，更不要说风险了。”南航有关人士说。

　　民营航空国外“挖”

　　自首个民营航空公司奥凯的飞机“起飞”以来，我国已陆续有10多家民营航空公司投入运营或准备运营。

　　奥凯航空的总裁刘捷音在接受采访时表示，除了从国企大公司“挖”人才外，引进外国飞行员已经成为飞行员短缺时期最重要的补充方法。

　　鹰联航空新闻发言人胡文彬告诉记者，该公司招募的3名外籍飞行员，已于今年5月份正式驾机飞行。

　　早在奥凯首飞时，一名瑞典籍的女飞行员就成为了大家关注的焦点之一，而她也成为了进入中国民航领域的首批外籍飞行员之一。

　　据了解，目前在国内，驾驶民航客机的外籍飞行员已经达到150名左右，而这些人全部效力于民营航空公司。

　　国有航空台湾“挖”

　　就在民营航空公司引进外国飞行员的同时，深圳航空公司、四川航空公司则把目光转向了台湾。

　　自去年年底成功进入川航后，台湾飞行员正成为内地航空公司招揽人才的“新目标”。

　　截至目前，深圳航空公司、四川航空公司已至少引进了20名台湾飞行员。

　　老外先“补”文化课

　　据悉，外籍飞行员进入中国后，都要恶补中国文化课，其中还包括学习国内民航的有关法律法规，以及各航空公司的航空运行手册等。

　　鹰联航空有关负责人告诉记者，外籍飞行员进入公司后，有关人员还要向他们讲解中国的历史文化背景等，以帮助这些外籍飞行员能够尽快地完成“融合”工作。

　　“外援”引进价低廉

　　今年以来，国内已发生多起国有航空公司飞行员欲“改嫁”民营航空公司，遭遇数百万元索赔的事件。

　　据悉，和国内各航空公司的飞行员跳槽之难比起来，挖外国航空公司的“墙脚”，因为价格比较低廉，所以相对来说要容易一些。

　　据了解，鹰联航空为其引进的外籍飞行员开出了年薪80万元人民币的“天价”。

　　相比之下，国内大部分机长级别的飞行员，年薪则只有55万元至60万元，与之相差了20％至30％。

　　在天价年薪的背后，是“外援”引进价格的相对低廉。

　　据悉，鹰联航空只需向这些外籍飞行员的老东家支付一笔“转会费”，然后付清相关中介机构的介绍费用以后，这些“外援”飞行员就可以进入国内，到公司来上班了。