交通拥堵费该不该收？

　　四川新闻网-成都商报讯

　　11月15日，杭州市交通管理部门开始受命对市区道路实行有偿通行进行调研。

　　截至昨日，“拥堵费”成了杭州乃至全国媒体一个热门词，尽管征收与否未有定论，但消息一传出便引来各种声音。

　　“拥堵费”指在交通拥挤时段对进入城市最繁忙、最拥挤地区的车辆实行收费，控制交通出行的需求和调节车流的时空分布，减少拥挤区域道路交通流量。

　　学院派:大力支持

　　在杭州最近举行的一次“出行便利”论坛上，杭州市交通部门干部、浙江大学交通问题专家，就杭州“收取交通拥堵费”问题展开激辩。浙江大学管理学院教授、交通部软科学专家刘南是收取交通拥堵费的拥护者，他认为一个地区的人均ＧＤＰ超过1000美元就将进入机动车的快速增长期，造成大城市的交通日益拥堵。我们不能限制车辆的个人拥有权，但可以对车辆的使用进行一定的限制，交通拥堵费就是交通需求管理的一种手段，利用“价格杠杆”解决城市道路的拥挤状况。

　　刘南的观点得到了大多数专家认可，他们的“信心”还来自于伦敦收取交通拥堵费解决中心城区道路拥堵状况的成功经验。据了解，英国伦敦从2003年2月开始实行该政策，道路拥堵状况已降低30％。杭州交警部门坦言，国外城市实行交通拥堵费收取措施的成功经验给了杭州某种启发。

　　私家车主派：强烈反对

　　关系切身利益的私家车主反应强烈，他们认为收取交通拥堵费缓解了交通，却让普通私家车主背上沉重负担。

　　私家车主小王：私家车费用已经很高了，每月200元的养路费、车船使用费等已经比其他城市高了，如果再收交通拥堵费，负担太重。

　　一位冯姓私家车主：杭州主城区的房价太高，我只能去次中心买房，我也不想每月支付私家车各项费用，但那里的公交车极少，我开车进城是被逼无奈。像冯先生这样的杭州私家车主越来越多。

　　“特权派”：公车免单？

　　目前，在杭州30多万辆的机动车中，公车占了五分之一的比例，而且还有大量隶属企业的“准公车”，这些车辆对“交通拥堵费”有着天生的“免疫力”。

　　杭州市综合交通研究中心副主任皇甫佳群是“收取交通拥堵费”反对派，他说，“大量的省、市、区级政府机关和企事业单位位于市中心，他们拥有的公车每天在高峰时段穿行于拥堵路段。”如收取交通拥堵费，这些公车有单位买单，势必会成为道路上的“特权阶层”。皇甫佳群认为，在还有大量公车存在的情况下，政府征收交通拥堵费将会形成“道路资源利用的不公平”。

　　市领导：交通不恶化已是莫大功绩

　　来自杭州交通管理部门的统计显示，截至今年10月，杭州市机动车保有量已达到118.08万辆，目前，杭州每年还以5万辆的速度在增加，杭州市中心“行路难”“停车难”的矛盾非常突出。“杭州现在做的所有努力，只能让拥堵状况有所好转。”杭州市领导也认为，要根本解决不太现实，不恶化已是莫大的功绩。

　　交警部门：收费是“最后一道防线”

　　面对这场大讨论，杭州交警部门一直“按兵不动”。记者对杭州市交警支队支队长郑贤胜进行专访。他认为，媒体和老百姓对近期热议的“交通拥堵费”问题存在一定误解。“我们研究收取交通拥堵费问题是未雨绸缪，近一两年不可能实施，我们对交通拥堵费的态度是最好备而不用，只有杭州一旦面临交通瘫痪，交通对杭州的经济和社会造成严重影响时才考虑实施。交通拥堵费是杭州交通问题最后的一道防线。”

　　他认为私家车主多虑了，“就是实行交通拥堵费，我们也不会在市民上班的必经之路实施，我们会考虑在公交系统比较发达的，私家车可进可不进的，但交通拥堵依然严重的区域实施。”（综合新华社 中国青年报）

　　交通拥堵费该不该收?

　　79．23％的人明确表示反对

　　19．49％人表示赞同

　　1．28％的人表示说不清楚

　　(据杭州一网站网上调查，9600位市民参与投票)