新滨江路离江更近好玩水(图)

　　本组图形均由雷冰制本报讯（记者陈龙华）以后新修的滨江路，基本上都将以休闲亲水为主，道路变窄离江更近。昨日，由市交通规划研究所等单位编制的《重庆市主城区滨

江地带规划建设模式研究》通过专家评审，将指导我市第四代滨江路的建设或改造。

　　我市的滨江路建设经历3个阶段：第一代以渝中区两江滨江路为典型，以交通防洪为主；第二代以沙滨路为典型，开始考虑绿化；第三代以江北滨江路和南滨路为典型，在满足交通、防洪之外，还开发有多功能的公共活动区。交通规划专家指出，第四代滨江路的建设，将主要根据功能进行分类，打造更加亲水的滨江路。

　　三种模式

　　交通功能强

　　范围：长滨路、嘉滨路、沙滨路、九滨路（直港大道以北）等滨江路。

　　模式：车辆改走地下

　　尝试采用机动车交通下穿，地面为全步行环境。远期结合城市道路系统的发展，形成立体的交通系统。

　　推荐：一般按照双向四至六个车道标准设计，车道宽度为4米，设置1~2米的中央分隔带，交通两侧人行道考虑在5米左右。另外，可视具体地形条件，设置亲水平台。

　　交通功能弱

　　范围：北滨路西段（石门大桥-嘉陵江大桥）、南滨路西段（鹅公岩大桥-长江大桥段）、南滨路（长江大桥-弹子石）等。

　　模式：引轨道交通到江边

　　以不同等级的交通枢纽为滨江公共空间的依存主体，形成与城市交通体系相适应的复合公共空间，加强滨江路和轨道交通、公交停靠站之间的衔接。

　　推荐：一般按照双向四个车道标准设计，车道宽度为4米。

　　休闲娱乐功能强

　　范围：沙滨路（磁器口-双碑）、金海路（北部新区滨江路）等。

　　模式：步行道形成绿化廊道

　　配合绿化网络，以沿江步行道为骨架，形成连续的步行系统。沿江步行道与滨江活动场所、滨江亲水空间结合，强调滨江活动场所的功能。

　　推荐：滨江路的临江一侧一般都要设置较宽的人行绿化通道。车行道的宽度不宜太宽，一般达到3.5米即可。

　　滨江路建筑不宜超过12层

　　根据新模式建设的第四代滨江路，具有哪些特色呢？交通专家对此进行了解读：

　　周边建筑：不宜超过12层，密度最大值控制在30％。

　　历史文化：将保留沿江一些废弃的工厂码头等，既体现原有建筑的历史韵味，又体现了滨水区域的现代功能特征。

　　线路走势：与山体走势保持一致，沿线建筑的组合也以点式为主。

　　护岸设计：采取自然材料，考虑设计亲水性较好的景观阶梯。

　　步行系统：限制滨江路车行速度的前提下，尽量采用人行平面过街的形式。

　　滨江公园：利用一些滩涂用地，大力发展滨江公园，增加居民亲水空间。