首条快速公交线明年动工设33站

　　从渝北空港至李家沱外河坪的我市首条BRT城市快速公交线路，确定设立30个中途站和3个大型枢纽站，并比原规划增加7公里长度以绕开主城堵点。公交集团下属的重庆巴士快速交通发展有限公司昨日称，工程确定明年动工，2010年完工，并有望享受法国政府5亿人民币的低息贷款。此外，由弹子石到沙区大学城的第二条BRT线路全长28公里，也将在下月正

式启动详细规划，并于2010年建成通车。

　　车站：设在路中间 能遮阳避雨

　　由于站台设在公路中间，因此每个车站都要建配套的人行天桥或地下通道。虽然造价比轻轨、地铁低许多，但BRT的现代化程度却很高。公交集团称，在大站中都有大型的候车厅，中途站则有遮阳避雨设施，每个车站高度都不小于3米，都装有大屏幕，显示下一台车的抵达时间。乘客购票或刷卡进入站台后，无需再上车买票。

　　路线：

　　延长7公里绕开主城堵点

　　首条BRT线是我市规划的6条BRT线路中南北向的一条，总投资8.3亿元，平均每公里造价1851万元。由于再次调整了规划，这条线路将从45公里延长到52公里，原因是BRT线需要专用车道，而主城部分地段因车流量大，不适合隔离，因此只能绕道。营运速度快将是BRT的最大优势。公交集团首次公布了站点布置，其中将在空港、龙头寺和外河坪设立三个大型站，新建30个中途站，平均1.5公里一个车站。

　　运量：

　　日发35万人 车厢最长3节

　　BRT专用道路将在现有道路基础上改造，公路最左边车道划分为BRT专用车道，用交通标识线用于隔离，不准其他社会车辆驶上专用道。目前如果换乘普通公交从空港开到外河坪枢纽站需要3个小时，而BRT仅需要1.5小时。根据最新计划，届时将配备340辆专用车，最长可达3节车厢，每车可载客180人，全天载客35万人。

　　智能：

　　在专用车上，则装有一系列智能系统。除了常规的GPS外，还将在重庆首次安装交通信号控制系统，能在即将到达交叉路口时，自动向前方的红绿灯发出信号，从而让红灯变绿灯，获得优先通过。简单地说，除了到站停车，甚至不需踩刹车。

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