青年才俊连破轨交建设难题

　　在昨天举行的上海轨道交通建设青年科技论坛上，来自人民广场、世纪大道、徐家汇等轨道交通重要枢纽工程的优秀青年建设团队和青年建设者，围绕轨道交通建设中的科技创新、技术攻关展开了交流与总结。正因为一个个青年科技攻关突击队的努力，上海城市轨道交通建设破解了一个又一个技术难题。

　　“九根腰带”，破解“丰”字挑战

　　位于浦东陆家嘴金融贸易区的世纪大道站，是我国轨道交通建设史上首个四线换乘大型枢纽工程。2、4、6、9号线四线将在此形成“丰”字形交汇。该工程规模大、结构复杂、工期紧、质量和环保等级要求高。特别是“丰”字形的一竖6号线位于地下一层，穿越整个世纪大道站，要完成站台层、站厅层的改建，顶板部分要拆除重建，又不能影响车站运营。这对负责该项施工的上海隧道工程股份有限公司世纪大道站项目部来说，是个极大的挑战。

　　为确保世纪大道车站的结构和运营安全，结合车站结构特点和工程安排，这个平均年龄只有28岁的世纪大道站项目部青年建设者们大胆采用“划整为零”的施工方法，针对工程建设过程中的不同问题，逐个采取混凝土叠合结构加固技术、碳纤维加固技术、临时支撑技术等结构补强措施。为了控制世纪大道车站在顶板覆土卸载及结构拆除过程中上浮变形，他们在世纪大道车站6号线穿越段上设置了9根压梁，将两号线车站紧紧拉在车站两侧的桩基上，被形象地称作“九根金腰带”。

　　经过全体项目部成员共同努力，2、4号线车站于10月底如期恢复运营，实现了对全体市民的承诺。世纪大道站施工过程中，对周边环境、重要构筑物的影响减到最低，真正做到了“便民、利民的民心工程”。

　　“双圆盾构”，精掘地下空间

　　上海市隧道工程轨道交通设计研究院，承担了上海9条轨道交通线的总体设计任务，其中已有5条轨道交通线建成通车运营。研究院的广大青年设计师积极参与轨道交通建设立功竞赛，在地铁盾构法隧道设计中就活跃着以杨志豪为代表的优秀设计团队，他们率先提出了在上海地铁M8线黄兴公园站至开鲁路站三段区间采用双圆盾构法施工。这成为国内首次研发应用双圆盾构隧道技术，也标志着中国成为继日本后国际上第二个掌握双圆隧道施工技术的国家。

　　通过对M8线隧道结构、环控系统、车站设计等的综合研究，结合工程特点和条件，隧道院青年科研组大胆进行了一系列技术创新，如创造性地采用盾构本体和盾构车架一次整体平移过站，提供了一种双圆盾构机穿越地铁车站的全新施工方法。随着上海地铁M8线及6号线双圆盾构工程的完工，目前在建的轨道交通10号线、地铁二号线东延伸线还将有5段区间采用双圆工法实施。

　　与以往的盾构工法相比，双圆盾构技术的使用产生了诸多经济、社会效益，如城市空间的合理利用、最佳线路的选用、抗震救灾能力的提高、工期缩短及工程造价的降低等。“双圆盾构法隧道综合技术研究”也于今年荣获市科技进步二等奖。本报记者顾一琼