新一轮长江黄金水道建设启动29个沿江城市越走越近

　　昨天在渝召开的长江沿岸中心城市经济协调会第13次会议，29个会员城市中有23个城市的市长、一个城市的市委书记和一个城市的人大常委会副主任与会，这体现出会员城市对该区域性合作会议的高度重视。用应邀出席会议的交通部水运司一位领导的话说：过去，在区域性合作会议上大家讲客套话多，而本次长江沿岸中心城市经济协调会非常务实，这说明尽快形成长江上中下游优势互补、良性合作机制是长江流域全体人民的共同心愿，新一轮黄金水道建设已经启动。

　　交通部投资150亿元

　　就在一周前，由交通部召集七省二市举行的长江水运发展协调领导小组第一次会议在南京召开。会上，交通部部长李盛霖透露，预计2006年，长江水运货物运输量有望达到9.9亿吨，周转量达到3099亿吨公里，集装箱吞吐量达到634万标准箱，江海直达运量为5.5亿吨。与去年相比，分别增长15.1%、20.6%、23.6%和9%。这些都说明长江黄金水道作用进一步显现，对我国长江经济带的贡献越来越大。为此，交通部决定在“十一五”期间，再投资150亿元，主要用于长江口深水航道整治三期及向上延伸工程、长江干线航道整治工程等。会上，七省二市和交通部共同签署了“十一五”期间长江黄金水道建设总体推进方案。

　　如此扎扎实实的推进，使29个沿江中心城市的领导深感“合力建设黄金水道、促进长江经济发展”不是一句空话，实实在在的合作，确确实实的双赢，成了出席本次会议的29个沿江中心城市领导的共同心声。于是，在长江沿岸中心城市经济协调会第13次会议上，“优势互补多方联动，在长江经济带的发展中实现共赢”，成了会议达成的《多边协议》中的第一款协议。会议对今后两年的工作，也分别落实了牵头城市和协办城市，规定明确，举措扎实：“加快黄金水道建设，共同发展现代物流业”，由武汉牵头，上海、南京、重庆配合，与沿江城市共同推进；“积极推进长江流域旅游资源开发合作”，由南京牵头；而“联手维护农民工合法权益”则由重庆牵头。

　　干线水运量将达13亿吨

　　长江黄金水道是我国最重要的内河航运体系，由于沿江省市经济发展大多处于重化工业阶段，主要工业产品中汽车产量占全国的47%、钢铁产量占36%、石化产量占28%，因此沿江地区货运需求增长点主要集中在长距离、大运量、跨区域的能源、矿石及外贸货物的运输上。交通部水运司领导李建生告诉记者，长江水系目前完成的水运货运量仅占沿江全社会货运量的20%，发展潜力巨大。预计到2010年长江干线水运货运量将达到13亿吨，沿江港口集装箱吞吐量将达到1600万标准箱。

　　为此，本次协调会提出：要抓紧建设上海国际航运中心、南京航运中心、武汉航运中心和重庆航运中心。加强横向联系和合作，建立合作发展长江水运的利益共同机制；共同制订长江航运标准化体系，推进战略物资海进江体系建设；共同建设以航道、港口、码头和船舶为主体的标准化设施；在以长江为中轴纵深200公里范围内联合建设高效、便捷、规范的长江流域大物流圈等等。作为主办方的重庆市代表团团长、副市长童小平还提出，“共同建议国家尽快编制长江流域综合发展规划，尽快制定综合管理长江流域生态建设、环境保护和资源利用的专项法规”。

　　10万重庆老人游上海

　　重庆老年人这些年来最热的一件事是坐船从重庆港出发，一路游览，直到上海。专做“万里长江行”这项业务的重庆纵横旅业有限公司总经理刘燕证实，一年这样的包船大约要发100多艘，还供不应求，出行的老年人在10万以上。重庆市旅游局副局长孙逸民告诉记者，越来越多的上海人正飞来重庆，不仅是旅游，而且还投资买房，这说明两地的旅游业互动正越来越密切。

　　“实现无障碍旅游，推进长江经济带旅游的共同发展和繁荣”，是本次协调会的又一大热点。对此，有的媒体已经抢发了“取消地陪”的消息。对此，与会的市领导们表示出相当的谨慎。南京市副市长陈刚在接受记者采访时说，南京目前还没有“取消地陪”的打算，希望能减少游客的旅游成本是个好的愿望，但并不等于具备了可行性。重庆市旅游局副局长孙逸民强调，“实现无障碍旅游”，主要是针对政府行政管理层面而言，长江沿岸城市旅游业主要应实行优势互补，线路互推，客源互送，政策互惠。

　　渝鄂城际铁路将要动工，建成后从成都到合肥只要7个半小时，到上海只要10个小时……会场上，长江沿岸中心城市将合作互动的好消息不断，29个沿江中心城市正越走越近。

　　本报特派记者郑蔚

　　（本报重庆11月27日专电）