与铁路结下不解之缘(行在台湾) | |||||||||||
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http://www.sina.com.cn 2006年11月29日02:18 人民网-人民日报 | |||||||||||
翻开台湾的铁路建设史,可以发现大致经过了这样的三个阶段:第一阶段是清末刘铭传担任台湾巡抚期间,开启了台湾铁路建设历史。1887年,刘铭传奉准成立“全台铁路商
在台湾,坐火车就跟坐公共汽车和地铁一样方便,车次选择多,间隔时间短,至于票价,各个车次设施快慢不一,价格也不相同,但是台北到高雄,最贵的车次单程不过人民币百十来块钱,经济实惠。有一种短途列车,里面的座位就跟城市轻轨一样,每一个乡镇都停靠,虽然设施简陋,但是价格更便宜,受到工薪阶层和学生的欢迎。也许正是因为这些原因,岛内每年搭乘火车的人次超过1.5亿。在台湾,买火车票可以有多种方式,一是上网订购,一是用电话语音订购,再就是到火车站购买。而大部分火车站,除了有人工售票,还有自动售票机,这大大提高了售票的速度,使人少受排队之苦。为了鼓励和方便民众搭乘短途火车,台湾铁路管理局还专门推出了两种购票储值卡,分别是新台币500元和1000元,旅客持卡购票可以九折优惠,购票时如果余额不足可补投硬币。购票卡制作精美,不仅方便了民众,宣传了铁路文化,也成为一种收藏。 台湾的火车没有卧铺,也没有餐车,车辆节数也不如大陆多。车辆进出站台,火车车门自动开闭,乘客自由上下,一切井然有序。有趣的是,火车上少见乘务员,一般来说只有一名车长,在中途会挨个检查车票。虽然少有乘务员,但是并不影响乘客旅行。火车的广播会用普通话、闽南话、客家话、英语、日语,提醒乘客下车,车厢前面的长方形电子屏幕,也会滚动显示沿途停靠的各个车站名字。这个电子屏幕还不时打出各种提示或公益广告,比如“乘错车,不要慌,请找列车长,列车长在第一车厢”。再比如,“轻声谈话是美德,让你我共同维护乘车品质”;“挑战艾滋,全民动员。艾滋防治,不分你我”。车厢内,环境整洁,光线明亮,空气通畅。车厢中间是过道,两侧都是双人软椅,可以调节靠背,前面还有脚踏板,可以收放。车厢内两头的门,是电动设置,按动电钮,门自动开关。两节车厢连接处,有饮水设备,旅客可以随时取用。火车上也有盒饭供应,新台币60元相当于人民币15元一份,有饭有肉有蔬菜,价廉物美。 除了客车,台湾铁路管理局还推出多种观光列车,让民众体验台湾田园风光,山海景色。这些观光列车采用全新的商务客车,内设吧台、影视娱乐系统,并有专人解说沿路风景特色。而说到观光列车,不能不提到阿里山森林铁路。西起台湾嘉义,东到阿里山林区沼平的这条铁路,全长74.2公里,有着93年历史,是台湾最长的森林铁路,也是世界著名的高山铁路,如今已经成为宝贵的旅游资源。乘坐阿里山森林小火车,沿途可以观赏阿里山云海日出、旖旎风光,绝对是一种难得体验。 走过百年的台湾铁路建设,即将翻开新的一页,台湾高速铁路不久就要投入运营。这条连接台北、高雄两大城市的高速铁路,采用日本新干线系统作为总体基础,全长345公里,设计最高时速为300公里。高铁运营后,台北至高雄南北交通的行车时间,将由目前平均4个小时缩短为90分钟。高铁将引起岛内交通运输格局的“大革命”,也将给台湾经济社会发展带来长久的影响。 本报记者 吴亚明 | |||||||||||