公交回应：两种情况退票难操作(图)

　　等待转车的乘客排成长队（资料图片）

　　公交车中途抛锚引起各方质疑。带着各方的疑问，记者昨日采访了市公交控股集团政工部部长郑跃东，他对此一一进行了回应。

　　 ■回应一 乘坐规则有依据

　　 质疑：有法学专家认为，公交车中途抛锚属于不能履行合同的行为，乘客有权选择退票。《重庆市公共交通车船乘坐规则》作出不退票的规定于法无据。

　　回应：《重庆市公共交通车船乘坐规则》是由市交委代市政府制定的，其依据是建设部《城市公共汽电车客运管理办法》，该办法第十七条规定，城市公共汽电车在营运中发生故障不能正常行驶时，驾驶员、乘务员应当及时向乘客说明原因；城市公共汽电车经营者应当安排乘客免费换乘后续同线路、同方向车辆或者调派车辆；后续车辆驾驶员、乘务员不得拒载。

　　作为公交企业，我们只是执行相关的规定。

　　在新的规定没有出台前，我们只能继续按照《重庆市公共交通车船乘坐规则》来操作。

　　 ■回应二 两种情况难退票

　　质疑：公交车抛锚实行退票，应该是可以操作的。

　　回应：在实际操作中，两种情况难以退票。一是电子打卡的乘客，一上车就打卡从电子钱包中扣除了，这部分乘客怎么退？

　　其次是丢了票的乘客，又怎么退？退了钱没有票，售票员无法向公司交账。

　　此外，如果车上有一大车乘客，一一退票必然会花较长时间。

　　 ■回应三 垄断之说无依据

　　 质疑：公交集团此项规定，主要是因其处于垄断地位。如果竞争充分，这些问题会迎刃而解。

　　回应：垄断之说无依据。作为企业，利用垄断地位最好的做法是追求高额的垄断利润。但至少重庆的公交集团不是这样，集团一直处于政策性亏损的状况。我们所垄断的反而是一些公益性的职能，比如说提供月票、免票等服务。

　　 ■回应四 安装GPS转运更及时

　　 质疑：为何让带病车上路？在公交车中途抛锚的问题上，公交集团是否有改进的措施？

　　回应：我们将提高车辆的档次，在高峰时段增加车次。目前，公交集团正在开展公交车GPS安装试点，今后全面覆盖后，只要公交车发生故障，其信息就立刻会反馈到调度中心，调度中心将增加发车频率或直接调车转乘。

　　按照建设部的规定，城市公交车车辆维修完好率应该在95%以上，而重庆目前做到了98%。但重庆有5000多辆公交车，按2%的比率算，每天也应有100辆可能出现故障。

　　对公交车中途抛锚的处理问题，公交行业多次邀请专家、乘客等开会研究。但到目前都没有找到一个更好的解决办法。因此，只能按现有的规定来操作。

　　如何破解公交车中途抛锚的难题？如果你有好的建议，请拨打本报热线电话966988或登录本报网站留言。

　　记者李伟/文钱波/图网络编辑：李平