泛珠高速畅通还需“软件”到位

　　根据本报昨天的消息，《泛珠三角区域高速公路网布局方案》已于近期形成，广东将全面启动同周边7省区高速公路出省通道的衔接以形成泛珠三角大交通格局，其中还包括起终点均为深圳的珠三角高速环线。泛珠高速公路网总长37300公里，建成后从珠江三角洲到泛珠区域的各省会城市，将基本实现一日交通圈。

　　对于把物流作为支柱产业的深圳，物畅其流，是港口、产业和经济社会发展的重要

前提。可以想象，泛珠交通大格局一旦成型，该区域的交通硬件条件将得到全面提升，但是，真正要做到物畅其流，还需要软件方面的切实改善。

　　软件就是高速公路和省道的管理。其中目前反映比较强烈的是以罚代管问题。

　　所谓以罚代管的一种表现是，在路况良好，足以使行驶的车辆以设计速度通过时，被人为压低限制速度，而一旦超速，则会遭到处罚。

　　某省现有高速公路多数路段限速80公里，有些路段甚至限速60公里，而60公里／小时本是高速公路的最低限速。许多高速公路就是如此充满了限速的陷阱。一趟出门旅行，带回来的不仅是风光人情的照片和回忆，往往还有几张罚款单。也因此有些区段的路，被司机和开车人称为“罚款路”。

　　过低的公路限速会浪费宝贵的交通流量资源，加大能源消耗、提高出行成本和物流成本，抑制了高速公路本来应该发挥的社会经济加速器功能。硬件改善了，软件不能随之提高，那么，花如此之大的投入建设高速公路究竟是为什么呢？

　　现在看来，我们应该借泛珠三角区域高速公路网这个硬件的东风，来促交通管理方面的改善。