我们与“沪宁”一起成长

　　11月28日，是我省第一条高速公路——沪宁高速公路建成通车10周年。这一天，当年参与沪宁建设的各方人士在南京重聚首，话说当年，话说离开沪宁后的日子。

　　东南大学交通学院教授邓学钧，全程参与过沪宁路的很多科研项目。他把沪宁路的历史分成建设、运营和扩建三个时期，然后说，“这三个时期，不仅是我，我们交通学院几乎所有的学科都介入其中，从路基、路面到桥梁、岩土等等。而这个过程也是人才培养和学

科壮大的过程。10年前，道路专业在东南大学还不起眼，现在已被列入学校4个重中之重的学科。”

　　杨俭存，当年沪宁高速公路建设时的一位项目经理，现已成为中交第二公路工程局局长。杨俭存自称说起沪宁就有热血沸腾的感觉，“因为我们第一次大规模建高速公路就是在沪宁，我们的管理和技术上水平也是在沪宁，在这里干过的队伍，到别的地方去都干得呱呱叫。1995年，二公局的营业额是5.95亿元，2005年已经达到80多亿。”

　　“沪宁这个项目培养出了多少人才啊！”中交第一公路工程局局长弓天云也感叹说，“我们局120多名中层干部里面，有一半出自当年的沪宁工地。这两年参加沪宁扩建，又锻炼出10多名项目经理。沪宁成了我们培养干部和技术精英的摇篮。从沪宁、从江苏锻炼出来的干部，放到哪里都让人放心。”

　　作为国家大型公路工程施工总承包特级企业，一公局现在在全国做的项目一年超过100亿元。但弓天云说，“我们的大项目至今仍用‘沪宁模式’来管理，因为错误的路可能有千万条，但科学的路只有一条，‘沪宁模式’是被实践证明最科学的管理模式。”今年初，沪宁高速公路上海段扩建招投标，一公局前往竞标。业主听说他们参加过沪宁江苏段的建设和扩建，对他们的印象分顿时就高了，一公局顺利地拿下了上海段3亿多元的工程。

　　这样的故事也频频发生在沪宁高速的其他参建单位身上。已经退休的西安公路研究所所长闵江，当年曾领着他的队伍，把沪宁交通工程做到全国领先。今年8月，首都机场二通道也想请西安公路研究所来做交通工程，但迟迟没有签约。直到他们把闵江接到北京，听他介绍了在沪宁路的做法，才最终拍板。闵江高兴地说：“这是我们第一次进入北京市场，沪宁成了我们的名片，人家知道这支队伍在沪宁高速公路做过，就放心！”

　　“全国交通行业以前流行的说法是‘山东的路，广东的桥’，自从有了沪宁高速公路，这句话就销声匿迹了。沪宁路不久前还入选了中国高速公路15年15项最具影响力的重大工程。”

　　“从建设到扩建，沪宁路做了无数开创性的工作，10年通行车辆近3亿。沪宁影响深远，直到现在外省来江苏学习高速公路，还是不忘去看看沪宁路……”本报记者刘玉琴