沿海纪行②--县域特色经济何时牵手造船业

　　有了好材料，才能造好船。这是在秦皇岛山海关船厂广泛流传的一句话。

　　“一艘万吨级散货船的造价上亿元，其中30%的成本用在了钢板上。”11月23日，在山海关船厂，副总工程师姚洪山向记者详细介绍说：“山船的百万吨造船项目建成后，每年的钢板需求量将达到18万吨，这对河北的钢铁企业来说是一个巨大的商机。”

　　“过去，我们厂造船用的钢板是从鞍钢购买的。1996年首钢秦皇岛公司看准了这一商机，不断改进生产工艺，生产的钢板通过了国际船级社的认证，终于拿到了山船的大批订单。这是一个双赢的结果———首秦公司拓宽了市场，山船每年能够节省几百万元的成本。”

　　更令人想不到的是造船业对辅助材料的巨大需求。姚洪山告诉我们：“百万吨造船项目不仅需要18万吨的中厚板，还需要6000至9000吨的焊条，价值上百万元的砂轮片。山船给英国建造的五月花信念号轮，仅铭牌采购，就花费20多万元，捆绑电缆的胶布带价值七八万元。”

　　在山船的材料库里，记者见到货架上整齐地排列着上百种造船用的辅料，包括各种电缆、五金配件、变压器、电表、开关、标准件、轴承等等，琳琅满目，令人目不暇接。

　　近年来，我省县域特色经济发展较快，河间电缆、孟村弯头、永年标准件等，都可以在造船业中找到自己的一席之地。但是，在山船材料仓库里，看一看各种产品的生产厂址，很难找到河北企业的名字。

　　“我们造船所用的90%以上的辅料来自南方企业。河北的企业不是不能生产这些产品，而是他们对造船行业不了解，没有看到其中的商机。归根结底还是缺乏抢抓机遇和主动开拓市场的意识。”姚洪山说，“具有县域特色的产品要进入造船行业，首先要通过中国船级社的行业认证，只有通过认证，才能参加船厂的采购招标。有些辅料生产企业虽然了解这一情况，但怕花钱，不愿交认证费，结果眼看着丢掉了一个广阔的市场。”

　　船舶是制造业中体积最大的单体产品，造船不仅体现了装备制造业水平，还可拉动电子、化工、轻工、建材、仪表等大大小小近百个产业的发展。去年我国造船完工量突破800万载重吨，今年将突破1000万载重吨。按照中国船舶工业中长期发展规划，未来5年，我国造船能力将达到2300万吨，产量占世界份额25%以上，出口额120亿美元，将成为世界第一造船大国。如果能在国内造船业中占有一席之地，我省县域特色经济的发展将会拥有一个更为广阔的市场，迈上一个新的台阶。

　　初冬的港城，气温已经降到了零下四五摄氏度，渤海之滨的山海关船厂船坞工地上却是热火朝天。和着渤海的涛声，山船百万吨级造船基地项目建设马不停蹄，河北装备制造业的不断壮大，沿海经济隆起带的快速崛起，向我省县域特色经济的发展发出了现实的召唤。

　　造船业可以带动上游上百个产业发展，在区域经济发展中地位重要。图为山海关船厂。

　　本报记者 赵聚江 吴永哲 张辉 [本报记者发自秦皇岛山海关船厂]