地平线下的故事 22

　　主持人：本报记者罗冰

　　记者亲体验，揭秘地下铁

　　上图：车辆研发中心高工王景宏 狄萱 摄

　　关键词：车辆研发中心

　　主要负责地铁车辆的研究、开发和制造管理，包括进行技术谈判，签订技术合同，以项目管理的形式，对技术进行审查、检验及处理与技术合同有关的问题。目前，地铁车辆研发中心有40多名技术人员。

　　司职研发中心，吸收先进技术

　　王景宏: 专啃“硬骨头”

　　地铁的车辆研发中心，可谓地铁技术的核心，这里不但集中了地铁车辆工程最先进的技术，还是技术难题最集中的地方。高级工程师王景宏就是这样一个专门啃“硬骨头”的人。令他印象最深的一块“硬骨头”，就是负责地铁4号线直线电机感应板的技术攻关。

　　广州地铁四、五号线是全国第一个采用直线电机车辆技术的轨道交通线路，也是世界第一条中大运量的线性电机线路。因此车辆技术起点高，车辆线性电机部分感应板的安装、铺设工作不仅需要消化国外的技术，而且还要在短期内组织好生产和施工工作。

　　“国产化对我来说是一个挑战！”王景宏坦言，当时，无论是感应板的合同签定，还是感应板的设计、制造、安装、施工等各关键环节，对于广州地铁来说都是全新的事物，没有成功经验可循。面对这种情况，如何才能尽快熟悉掌握设计、操作、管理各项技能？王景宏毫不含糊：博采众长，找捷径求突破。他带领其他研发人员边实践、边关注感应板动态，最后创造了一套适合广州地铁的工作方法，使广州地铁车辆在应用国产化技术上走在前列。

　　为了更好地了解地铁四号线感应板生产厂家的情况，他曾经在6天内参观7家厂家，足迹遍及大连、承德、太原、宝鸡、洛阳等地。在疲劳的长途奔忙中，他硬是挤出时间钻研技术。功夫不负苦心人，在与厂家洽谈时，他扎实的基本功、过硬的技术、熟练的业务、丰富的现场经验征服了对方，很快签下了地铁四号线二期感应板的安装合同。

　　加班已成为王景宏的习惯，特别是参加新车辆调试，他经常20多个小时坚守在岗位上。“没有最好，只有更好”，现在，王景宏有了新的目标，那就是到2010年，要让广州地铁255公里的线路上，跑的都是最先进的国产化列车。

　　心愿：大量吸收、引进先进技术，提高设备档次，更好地为市民服务。

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　　（Fish/编制）