“民营铁路”拉通物流动脉

　　一力物流的工人在搬运钢材。 图／记者黎金龙

　　长株潭经济一体化，让人们再次聚焦暮云镇。图／记者黎金龙

　　本专题撰文／“聚焦长株潭”报道组

　　本报长沙讯一吨钢材从湘潭钢铁厂出来装上铁皮车，通过京广铁路来到长沙市天心区大托镇，然后离开干线驶上一条将近1公里的“民营铁路”，进入一力物流园的装卸作业区。在这里，大型吊车将钢材卸下，然后进行分拣加工，随后通过货车运送到位于长沙河西的工程机械企业中联重科。昨日，湖南一力股份有限公司董事长李艳归向记者描绘了这样一幅物流场景。

　　据悉，一力物流投资了1个多亿，自建了4条总长3.98公里的铁路与京广铁路连通，这条铁路是全国第一家由民营企业全额投资兴建的铁路专用线，实现了从京广大动脉上的物流截流，成为直接拉动长株潭三市物流的“动脉血管”。

　　“大流通才能大发展。”在李艳归看来，物流是长株潭经济一体化的“核心动能”。据悉，一力物流园到长株潭三市的车程都在几十分钟左右，规划占地达到2300亩，总投资10亿人民币，挺进湖南商贸流通企业10强行列。

　　李艳归告诉记者，目前湘钢、涟钢、衡钢等十多家省内外大型钢材生产企业和800多个钢材经营商入驻。而物流“服务”另一头的对象，囊括了中联重科、三一重工、远大空调、北汽福田等行业龙头企业。从2003年投入运营以来，一力物流园钢材吞吐总量已达280万吨，钢材卷板开平加工25万吨，“长沙的工程机械企业的产品底板大部分来自这里的钢材”。另外，每年一力物流园中转家电产品300万件，铁路专用线年中转非钢材普通货物20万吨，园区钢材交易额近100亿人民币。

　　李艳归颇感自豪地告诉记者，目前该园区占有长株潭三市工业用钢材物流量的80％，是省、市两级纳入十一五规划发展的现代物流园区。

　　“我们的铁路运载和现场分拣加工，让我们所服务企业的货物每吨能降低物流成本30多元。”一力股份公司常务副总经理李善征给记者算账。他表示，像一力这么大规模的物流园区服务辐射范围达到方圆200公里以上，“完全覆盖长株潭”。