沿海纪行③--拓宽海上物流大通道

　　11月23日凌晨2时15分，秦皇岛至日本的集装箱班轮航线首航轮“海丰青岛”号，在秦皇岛港集装箱装卸码头顺利靠泊。4小时后，该轮承载着50个集装箱的板栗、豆粕、柏叶等本地农副产品驶离港口，经天津新港、烟台港，先后到达日本东京、横滨和名古屋等港口。这是秦皇岛港继开通至韩国仁川货运航线之后，开辟的又一条国际集装箱班轮航线。

　　作为承担我国北煤南运重要战略任务的主枢纽港，秦皇岛港今年的货物总吞吐量将

超过两亿吨，但由于受最初港口功能定位及周边港口竞争的影响，能够充分拉动当地及腹地货物出口贸易的集装箱运输却一直是港口的一条短腿。

　　“今年我们的集装箱运输量将有望突破20万标箱。但与周边的大连港、天津港相比，还是少得可怜。与秦皇岛港的大港地位、河北省建设沿海经济社会发展强省的现实需求，以及秦皇岛港在其中应扮演的角色也不相称。”秦皇岛港务集团公司董事长、党委书记黄建华对记者说。

　　据了解，目前全球85%的国际贸易都是通过海上运输完成的，西方发达国家如美国的港口间贸易全部实现了集装箱运输。在经济全球化和贸易一体化的大趋势下，现代港口业已经成为世界经济、国际贸易发展的重要组成部分。港口作为一个经济区域的重要组成部分，对区域经济的发展有着强大的辐射带动作用。

　　黄建华告诉记者：“据初步测算，我国沿海港口每百万吨吞吐量可创造1亿元以上的GDP和2000多人的就业机会；另一方面，港口通过其前向和后向的联系，对区域经济产生的乘数效应、波及和扩散效应难以估量。如果说打造沿海经济隆起带是‘画龙’，临港地区是带动全省发展的龙头，那么港口的建设和发展就是‘点睛’。”

　　11月24日上午，记者冒着凛冽寒风来到秦皇岛港集装箱码头，但见广阔的货场上，一排排规整的货物集装箱犹如静默以待的战阵，高大的门吊巡回往来犹如检阅队列的将军---整装待发的气势令人振奋。利港集装箱公司的工作人员告诉记者：除大量本地货物外，来自省内唐山、承德以及辽宁、内蒙古、新疆的集装箱逐渐增多，部分以往习惯于发往天津、大连等港口的集装箱开始出现回流迹象。

　　为了擦亮"龙头"上的这双"眼睛"，充分发挥集装箱运输在区域经济、国际贸易中的"拉动带"作用，近年来秦皇岛港加快了集装箱码头建设，集装箱运输呈逐年上升趋势。今年集装箱吞吐量到11月底可超过18万标箱，全年可达20万标箱，比去年增加一倍。目前他们正在加紧50万吨集装箱码头建设，逐步将部分码头改造成为集装箱码头，近期还将新开辟一个集装箱港区，到2015年，力争年集装箱吞吐能力超过300万标箱，实现集装箱运输的跨越式发展。

　　本报记者 赵聚江 张辉 吴永哲 [本报记者发自秦皇岛港]