1天挖洞20米 地铁“土行孙”驾到

　　成都地铁首台泥水盾构机昨开始在火车南站地铁站进行组装，将在月底开始施工

　　昨日，用于成都地铁1号线一期工程火车南站———省体育馆站地下隧道施工的首台盾构机，其第一批部件从广州正式运抵火车南站地铁站施工现场开始先期组装。预计12月30日，这台长达70米，体重为500余吨的大家伙将正式开始地铁隧道的挖掘施工。

　　速度 每分钟最快前进8厘米

　　盾构机有着“土行孙”之称，它是地铁区间隧道施工最重要的设备。有关人员介绍，一台盾构机价值在5000—6000万元左右，分别由主机、设备桥、后配套系统三个大部分组成。昨日运抵施工现场的主要是盾构机的后配套系统，以及主机中的盾尾等部分。

　　中铁隧道集团有限公司成都地铁盾构项目经理部项目经理杨书江说，一般说来盾构机掘进速度1天约在20米左右，一个月最快能达到600余米。但由于成都地质结构比较特殊，所以现在估计一个月的掘进速度大约在150—200米之间。如果抛开一些限制性的因素，盾构机向前掘进的速度可以达到每分钟8厘米左右。

　　本领 边打洞边生成隧道

　　据杨书江介绍，盾构机的工作原理是：盾构机输送泥浆进去，搅拌前面搅下来的渣土进行泥水循环，然后随着管道再输出来。在掘进到一个1.5米的时候，盾构机将停机，进行管片安装施工，机器将预制好的混泥土隧道盾构管片，安放到毛坯隧道的隧道壁上，每六块形成一个1.5米长的圆筒，也就1.5米长的一截隧道。这样周而复始的循环下去，地铁隧道就完成了盾构掘进工作。

　　神奇 激光导航不走“弯路”

　　据杨书江介绍，盾构机在作业时，将采用激光束定向系统对盾构机前进方向进行地控制，通过激光束的信息再反馈到计算机上，从而测试出隧道的方向和位置，确保盾构机前进方向和设计方向彻底吻合，不走弯路。

　　另据杨书江说，盾构机一般都在地下7—10米的深处进行隧道掘进施工，所以在地面上是感觉不到它的噪音的，但是也许会感觉得到地下有一定程序的细微震动。

　　杨雪记者彭永生摄影报道