城市公交慢过自行车

　　据新华社北京12月2日电出行难、行路难、交通时间成本不断增加……当这些事实演化为全国越来越多城市居民的抱怨时，我国城市交通中的种种“软肋”开始急剧凸显。

　　“高峰期大城市的主要道路成了缓慢移动的停车场。有限的道路资源被无效的个体交通占用，交通拥堵急剧蔓延，这已成为中国大中城市的普遍灾害。”建设部副部长仇保兴2日在全国优先发展城市公共交通工作会议上说。

　　目前我国公交出行的分担率不足10％。特大城市也仅有20％左右，只有欧洲、日本、南美等大城市40％～60％出行比例的1／3至1／2。我国公交结构、服务设施单一大运量公交系统建设缓慢，城市轨道交通建设推进速度不快。目前，全国600多个城市轨道交通运营线路总计只有440公里，仅相当于英国伦敦一个城市的规模。

　　另一个事实更让人难以接受。目前我国城市公交车速已越来越低，现在平均车速只有10公里／小时，已低于自行车12公里／小时的速度。与10年前相比，公交出行时间平均延长10分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达70％。

　　在公共交通艰难蹒跚的同时，个体交通的迅速增长使交通拥堵急剧上升为我国大中城市的“普遍灾害”。据测算，北京市区183个主要路口中，严重阻塞的达60％；上海市干道网的平均饱和度达到0．9；南京市主要道路的路段饱和度达到0．87。

　　交通拥堵造成了巨大的损失。据测算，仅2003年，两千五百亿元人民币因交通拥堵而付之东流，而这相当于中国当年GDP的百分之二。仇保兴表示，可以预见，伴随着个体小汽车使用无节制的增长，城市道路阻塞现象将会日趋严重。编辑：解西伟相关新闻发表评论