“无车日”公车私车都应停

　　据12月3日《广州日报》报道，记者在全国优先发展城市公共交通工作会议上获悉，自建设部首次发出开展“中国城市公共交通周及无车日活动”倡议以来，目前全国已有70个城市承诺开展此项活动。

　　没有堵车，远离噪音，自由呼吸新鲜的空气，源于欧洲的“无车日”终于来到中国，的确值得欣喜。但是笔者发现，建设部的这份倡议说：据测算，如开展“无车日”活动一

天，仅民用轿车即可节省燃油3300万升；减少城市污染排放总量约90%；数百人的生命和身体会幸免于交通事故伤害。民用车成了倡议的“反面典型”，公车呢？

　　前不久刚刚闭幕的中非论坛，已经让我们见识了公车的“魅力”：北京封存49万辆公车之后，整个城市交通顺畅、秩序井然，堵车不再是北京的一道“景观”，市区交通呈现出少有的畅通。就全国而言，虽然私家车总量上超过公车，但有细心人统计后得知，真正在路上行驶的公车则是私家车的四倍。并且，大多数的公车排量和体型都要大过私家车，“无车日”不拿危害大的公车开刀，难道就是专捏私家车的“软柿子”？

　　“无车日”作为一项公益性倡议，不该分公车私车，在一定程度上，公务人员更应为私家车作出表率。在国外，为迎接2005年9月22日“欧洲无车日”的到来，葡萄牙总理、环境部长等政府成员和里斯本市市长带头选择乘坐公交车出门，阿尔巴尼亚政府总理纳诺、环境部长朱韦利和地拉那市长拉马也身着运动服，加入骑自行车人的行列。

　　一些城市的市民之所以要购置私家车，其实也是一种无奈之举。由于大量的公车挤占了有限的交通空间，导致公共交通不通畅，而普通市民要顺利出行，只有买私家车自行解决。如果有快捷便利的公共交通，有几个市民会放弃公交不用，甘愿承担很高的养车成本？从这种意义上讲，公车才是造成城市交通拥堵的罪魁祸首，“无车日”首先就应该拿它们试问！程桂香

　　（有关青岛“无车日”报道详见今日2版）