耗资千万监测桥梁健康

　　阳逻长江大桥高科技含量大，世界悬索桥中主跨排名第八，本报为你全方位解密

　　2日，武汉长江大桥中唯一一座悬索桥阳逻长江大桥成功合龙，标志着武汉外环连接成功。该桥在武汉交通格局中担当什么角色，有何特色，对当地及周边地区的经济发展带来哪些变化。本报就此进行解读。

　　安装桥梁健康监测系统

　　为了全面及时监测桥梁投入使用后长期运行动态，耗资1000多万为大桥安装桥梁健康监测系统，这是武汉桥梁首次安装健康监测系统。

　　该系统由应力应变传感器、温度传感器、风力风向传感器等数百个传感器组成，分布在大桥的主塔、主缆和钢箱梁上，与终端的信息平台相接，此信息平台是自动采集即时数据，全面反映桥梁的“健康指数”。

　　该系统用于监测桥梁所在的外部环境，如风力、风向和温度等，还监测桥梁的受力性能及变形程度，如安装在主缆吊索上的受力传感器可监测钢丝的受力程度，与钢丝核准的强度对比，就可判断其运行状态。

　　据了解，为了不与桥梁的其他施工项目交叉而造成破坏，现在安装了部分传感器，其余的待工程后期再安装，大概明年5月份安装完毕。

　　【神州第一】

　　施工难度最大：“神州第一锚”

　　投资总额达2.5亿元的南锚碇基础工程，其内径70米，外径73米，深60米的圆形地下连续墙形成一大的深基坑，世界上也很罕见，被誉为“神州第一锚”，也是阳逻长江大桥建设的重点、难点和关键所在。

　　该锚就像一巨擎，将大桥的两条主缆牢牢锁在岸边地面上，两条主缆最大可承受6万吨的拉力。南锚碇与防洪大堤仅有150米。

　　此外，施工单位采取了三大关键技术措施：一是构筑大堤防渗墙。即在长江大堤堤脚用粘土加稀释混凝土构筑长约一公里、深达17米的防渗墙；二是建立外挡水帷幕。在基坑外10米建立直径90米、壁厚0.8米、深约70米的圆形挡水帷幕；三是建造地下连续墙。地下连续墙采用壁厚1.5米、直径70米、深60米的圆形地连墙。此外，还将对长江大堤采用先进的监控手段，为施工决策提供科学依据。

　　【世界第八】

　　主跨1280米江中不设桥墩

　　阳逻大桥主跨1280米，在世界悬索桥中排名第八，居国内第四，省内第一。

　　大桥是目前武汉在长江上建设的首座悬索桥，这座贯通外环交通的桥梁已被确定为双塔单跨悬索桥桥型，江中不设桥墩，建成后将一跨过江。

　　主塔结构形式为“剪刀撑”(即门式主塔中间装饰有两个剪刀形钢结构)，较传统H形、门形主塔形式新颖、美观，为国内首创，丰富了桥梁景观。

　　据专家介绍，悬索桥江中不设桥墩，有利于长江航运，也便于阳逻深水港发挥作用。

　　【42层楼高】

　　两部直达电梯高约130米

　　阳逻桥分别高达171米、164米的南北主塔内将建两部电梯，耗资数百万元，电梯高约130米，有43层楼高，为省内之最。此电梯建成后，主要用于桥内部检修。

　　阳逻大桥：武汉外环的节骨眼

　　阳逻大桥工程本身将消耗约20万吨水泥，3万余吨钢材、27万立方砂、38万立方石料，大部分使用的是“湖北造”。

　　大桥是京珠、沪蓉国道主干线及武汉绕城公路东北段的重要组成部分和控制性工程，也是湖北省规划建设的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分。该大桥北岸是作为武汉开发区的阳逻，南岸是规划中的北湖化工新城。

　　大桥全长10公里，由3公里长主桥、7公里长接线及一处互通式立交构成。主桥及引桥面净宽33米，接线路基宽35米，沥青混凝土路面。按双向6车道、全封闭、全立交高速公路特大桥标准设计建设。设计行车速度120公里/小时，总投资20亿元，明年建成通车，至此武汉外环全线贯通。

　　六桥串起武汉三环线

　　内环、中环、外环，环环相扣，武汉的6座桥梁将三个环线紧紧串接起来。

　　武汉长江大桥：是一座公铁两用桥，大桥全长1670米，桥宽22.5米，公路双向六车道、铁路双线，1957年建成通车。

　　武汉长江二桥：是一座城市桥梁。大桥全长4688米，桥面宽29．4米，正桥长1877米，1995年建成通车。是一座主跨为400米双塔混凝土斜拉桥。

　　武汉白沙洲长江大桥：全长3856米，桥面宽30．5米，主桥为主跨618米五跨连续组合梁斜拉桥，主塔高175米，2000年建成通车。

　　武汉军山长江大桥：北连蔡甸军山、南接江夏金口，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉绕城高速公路的过江桥梁。全长4881米，其中桥长2847米。行车速度120公里／小时，2001年12月建成通车。

　　武汉阳逻长江大桥(略)

　　武汉天兴洲长江大桥(在建)：武汉天兴洲长江大桥是一座在建的公铁两用桥，大桥正桥长4210．85米，公路桥面宽27米，铁路三线。主桥为主跨480米双塔钢桁梁斜拉桥。

　　阳逻地价3年涨了30倍

　　“一桥飞架南北”，武汉桥梁越建越多，给周边地区经济带来巨大的效益。

　　2003年，阳逻地区地价仅2－3万元/亩，现在随着武汉绕城公路东北段的建设，阳逻的地价已迅速攀升到50－60万元/亩。

　　房价也普遍上扬，2003年，房价普遍为每平方米400－500元，现在的靠阳逻大桥附近的江景房每平方米达到2000多元。

　　不仅房产热了，也招来了大型企业在阳逻安营扎寨，如武钢9家分厂已从市内迁移至阳逻，待阳逻大桥通车后，从阳逻至武钢就非常便利了，十几分钟就到了。而且阳逻深水港也为物流提供了快速的水运通道，这样阳逻地区水陆交通形成联运一体化。

　　现在武汉进出口公路已形成以市区域为中心的放射性网络，但缺乏横向联系。外环线公路将所有进出武汉的公路连起来，形成环形放射状公路网络，使武汉市区域路网和国家路网有机串连。

　　据介绍，在建的绕城公路东北段及阳逻长江大桥和绕城公路西南段会合将形成闭合环线，将在武汉形成“十字”交会的一纵一横(京珠、沪蓉)国道主干线、4条国道为(106、107、316、318)串联在绕城公路上，将武汉通往全省的16条出口路通过环线有机联成一体，将我省高速公路边界成片成网。

　　阳逻大桥作为武汉外环线的重要控制性工程，将承担着分流外地过境车辆的重要作用，届时，所有过境车辆无需穿城而过，将大大缓解武汉市内交通压力和减轻噪音、污染。

　　目前，众多从国道、省道而来的过境车辆从长江一、二、三桥通过，增加了市内交通压力。阳逻大桥、武汉外环线建成后，所有过境车辆将从市内分流出去，大大改善市内交通拥挤现状。

　　本组稿件 记者 陈希 通讯员 周裕桥