救援通道缘何屡次被堵？

　　    广深高速经常有司机非法占用路肩，交警部门平均每日抓拍300余宗

　　    救援通道缘何屡次被堵？

　　    2006年10月1日上午7时许，广深高速公路北行77KM＋800M路段发生七车连撞的交通事故，造成拥堵。路上司机看到行车道塞车，便由救援通道通行。很快，救援通道也被堵住了。当交警和救援车辆赶往事故现场时，根本无法通行。这段本来只需要10分钟的路程，警车竟然走了半个多小时才到，使拥堵情况更加严重。

　　    像这样的情况，在广深高速公路上几乎每天都在发生着。很多司机都觉得占用救援通道并没有什么大不了，但实际上，如果前方事故有人员受伤，救援通道被堵住，救护车无法及时到达，那么错过的将是挽救生命的机会。

　　    名词解释：

　　    紧急救援通道，也称“路肩”，通常是高速公路最右侧的车道，一条白色单实线将其与其他车道分隔开。高速公路在发生交通事故等突发事件后，紧急救援通道主要供有关部门的抢险救援车辆行驶。对于社会车辆而言，只有当驾驶员发现车辆出现机械问题，以致无法正常行驶时，才能借用紧急救援通道停放，而且必须打开车辆应急灯。

　　    司机：别人走我也走

　　    11月29日17时许，广深高速公路北行方向71KM＋900M路段，一辆货柜车侧翻在路中间，堵住了两条道行车道。记者随高速公路同乐交警大队的民警前往事故现场。

　　    当警车行至事故发生地点5公里左右的位置，行车道上已经看到了排队的队尾。民警随即转向最右侧的救援通道。刚刚走了几百米，警车便停了下来，因为前面的路肩已经挤满大小车辆。无奈之下，民警只好一边鸣警笛一边用扩音器喊话让前面的车离开路肩。看到后面有警车开过来，几辆小车赶快向左边车道钻去，但是由于行车道也堵得严严实实的，那些“插队”的汽车只能插进一个车头，车尾还留在路肩内，后面的警车仍无法通过。

　　    正在这时，一辆蓝色马自达从后面车龙中拐进路肩，向前开了过来。看到前面民警从警车上下来，这辆马自达又想转回行车道，但是已经来不及了。当记者问司机为什么要走路肩时，这位司机指着前面的车说：“你看前面那么多车走救援通道，我也就跟着过来了。”症结：车多路堵司机心急

　　    据同乐大队有关负责人介绍，广深高速公路作为连接广州、深圳（香港）的一条主要交通动脉，其车流量与日剧增。在今年10月份皇岗路禁行货柜车以后，广深高速的交通压力进一步增加。目前，这条设计车流量为8万辆次的高速公路，每天的车流量达到28万辆次，节假日、高峰期的车流量更高达34万辆次，早已是超负荷运转。车流量猛增必然导致事故多、拥堵多。而高速公路不像城市道路有很好的分流功能，一塞车很快就排起几公里的长队。在排队等候期间，很多司机心急赶路，加上交通安全意识淡薄，便会占用救援通道。只要有一辆车走上救援通道，其他车辆就会效仿，过不了多久，救援通道也会被堵得严严实实。

　　    而实际上，当事故发生时，救援通道的作用是十分重要的。当正常行车道塞车后，警车、拖车、消防车、救护车必须借助救援通道赶往事故现场，如果社会车辆将救援通道堵塞，救援车辆无法及时到达现场，不但使拥堵更为严重，还会延误对伤者的抢救时间，后果十分严重。交警部门：视频抓拍全天巡查

　　    针对部分司机占用路肩的交通违法行为，同乐大队采取了一系列相关措施进行查处。

　　    首先，为减少路面拥堵，对于无人员伤亡的交通事故采取快速处理的方法。接警人员在接到报警后，如果是轻微事故就会劝说当事人以安全为重，把车辆停靠路边，等待民警到场解决，防止二次事故和路面拥堵。

　　    其次，采取视频抓拍。从9月底开始，交警部门在广深高速公路增设了视频监控设备，利用电子警察进行视频抓拍。到目前为止，每天抓拍非法占用路肩300余宗。

　　    此外，同乐交警大队派警力24小时巡逻，对占用路肩、不按车道行驶、超速等交通违法行为随时进行拍摄和查处，并在高峰时段集中安排警力进行路面巡逻，同时安排拯救车辆随时待命，一旦有事故及时赶往现场排堵拖车。

　　    行例    

　　    跟车太近埋隐患

　　    案例：2006年10月16日7时40分许，驾驶员侯某驾驶大型货车，副驾驶位搭载张某，由广深高速往深圳方向行驶。由于快要到达目的地，司机赶路心切便加快车速，与前面一辆重型厢式货车越跟越近。行至宝安路段时，由于刹车不及，车头撞上前车车尾，造成两人死亡，两车损坏。

　　    民警提醒：广深高速公路今年发生的交通事故有60％是车距太近造成的追尾事故。目前广深高速的车流量已达到原设计车流量的3倍，车流量大是造成车距拉近的一个原因，但同时很多司机安全意识较差，认为车好，刹车灵，有什么紧急情况可以及时制动。这种想法是十分幼稚的。根据相关规定，在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里，车距可适当缩短，但最少距离不得少于50米。（曹颖廖俊辉）

　　    二次事故损失大

　　    案例：2005年12月27日凌晨3时许，司机陈某驾驶小型客车由广深高速前往深圳。行至宝安路段时，前方车道一辆爆胎的大货车侧翻在路中，司机李某没有开启应急灯，也没有在来车方向设置警告标志。陈某没有及时察觉，致使小客车前碰碰撞大货车车底，小客车起火燃烧，司机当场死亡。

　　    民警提醒：在一年处理的3000余宗简易交通事故中，绝大部分司机不知设置警告标志，有些司机甚至站在两车中间讨价还价。这些举动是十分危险的，很容易引发二次事故。在高速公路上发生故障或事故，需要停车的，驾驶员应立即开启应急灯，并在来车方向100米处设置警告标志，车内人员应迅速撤离到安全地带。如果发生轻微交通事故，双方对责任无争议，应先将车辆移至不妨碍交通的地方再及时报警处理。（曹颖廖俊辉）

　　    行情    

　　    广深高速区间测速仪投入使用

　　    本报记者曹颖通讯员方菲报道日前，记者从高速公路同乐交警大队了解到，针对部分司机夜间超速行驶，广深高速公路深圳路段安装了区间测速装置并已投入使用。

　　    据了解，与目前高速公路应用较多的移动测速和固定测速不同，区间测速是记录车辆进入高速公路的时间，并测算出车辆正常行驶速度下驶出高速公路的时间，如果车辆提前驶出高速公路，则认定车辆超速。相比移动测速和固定测速，区间测速让司机无漏洞可钻。

　　    行道    

　　    夜间行驶高速公路切忌低感觉行车

　　    在高速公路上行驶，白天驾驶员能远远地发现前方车流的变化情况，可以有较充分的时间采取相应措施。然而夜间行车，由于能见度差，则难以发现或者发现时为时已晚。所以，在同样的条件下，夜间行车速度应比白天慢10公里左右，以弥补夜间视野窄小、能见度差的不足。

　　    与此同时，由于长时间行驶，且高速公路属单调路面，不知不觉中就使司机的大脑意识下降，陷入低感觉行车的状态，特别是午夜以后，大脑容易处于半睡眠状态。这个时候开车，驾驶员往往会意识模糊，反应迟钝。再加上灯光的移动、跳动及后车灯光的照射，也会影响驾驶员对路面情况判断的准确性。这些因素都应该引起驾驶员的注意。（曹颖整理）