长江二桥交通管制在即

　　长期超载导致三处病症，目前已实施实质性维修，预计明年4月底完工

　　本报讯(记者 崔晶晶 通讯员 尹捷)长江二桥维修工作进入实质性维修阶段，维修工程预计到明年4月30日结束，近期将实行交通管制。这是记者昨日从武汉市城市路桥收费管理中心获悉的。

　　据武汉市交管局负责人介绍，为配合施工，长江二桥交通管制方案已成型，近期即将公布。根据施工调整，交通管制方案会不断的改变，每个工期都有相配套的方案。

　　据武汉市城市路桥收费管理中心负责人介绍，从10月1日到现在二桥主要进行了现场检测、开辟施工通道、施工材料准备、基本缺陷修复，为整个大修搭“架子”。本来施工现场应该封闭交通，考虑武汉过江压力大，为方便市民出行，交通没有进行专项管制。

　　“马上我们就要进入实质性施工，维修期间建设方也会考虑采取辅助性手段，保证基本通行。”该负责人说。

　　二桥存在三处病症

　　据了解，长江二桥的安全状况一直实行健康监测，获得多组监测数据。通过数据，国内权威桥梁专家进行论证，认为长江二桥连续梁和刚构存在结构上的病害，必须进行根本意义上的维护。病害症状主要表现在：一是发现较多裂纹；二是连续梁和连续刚构梁体跨中下挠较大；三是存在的裂逢仍在继续扩展、梁体下挠变形持续加大。

　　■答疑

　　二桥2004年才维修，为何又要修了？

　　桥梁专家介绍，2004年，曾对长江二桥进行了护栏、主塔表面和桥面的亮化、美化和黑色化，实际上是一种表面维护。而此次维修对象主要是桥梁的承载结构系，重在解决桥梁结构安全隐患，确保其运行安全。

　　什么原因造成二桥的病害？

　　桥梁专家说，超载导致大桥跨中下挠和梁体开裂。二桥“三超”现象极为严重。

　　一是通行车流超设计流量数倍：长江二桥设计流量为日均6万辆，在实行单双号限制前，日均流量最高达18余万辆。

　　二是载重货车超载严重：长江二桥设计载荷为单车允许最大载重量为55吨，而在限载前，许多货车的单重已远超过此标准。

　　三是重车通行距离超设计规范要求：按该桥设计规范，最大重载车的通行应有一定的间距。由于货车的通行时间为晚21时至次日7时，大量的重载车在此时段内集中过桥，对桥梁结构安全造成极大伤害。

　　桥梁专家认为，目前长江二桥连续箱梁和连续刚构出现的病害在全国同类型桥梁中具有一定的共性。根据调研，全国同期设计施工的同类桥中，不少桥梁出现类似的病害，如黄石长江大桥、三门峡黄河大桥和江阴长江大桥等。

　　维修二桥后效果如何？

　　此次维修采取的主要措施有：裂缝处理、箱梁补强、支座维护及钢筋露筋、钢筋锈蚀及其他施工缺陷处理等。

　　据了解，维护后的长江二桥应该更安全、更结实、更耐用。可达到有效遏制桥梁病害发展，跨中、梁体不再继续下挠，箱梁腹板不会产生新的裂缝的效果。

　　■小资料

　　武汉长江二桥1991年开建，1995年6月建成通车，至今已运行11年。它是世界上第一座主塔墩立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。日通车设计能力为6万辆，设6车道。

　　该桥建成后，曾获得一系列荣誉：铁道部科技进步一等奖、国家科技进步一等奖、湖北省优质工程设计一等奖、中国建筑工程“鲁班奖”等。