四环十三射——武汉构建现代化立体交通构架

　　汉网消息记者杨捷通讯员叶青

　　漂亮的外环高速公路。记者梁超摄

　　建设中的天兴洲长江大桥。程锡钢摄

　　轻轨

　　“十五”这5年间，轨道交通由图纸“走”入市民的生活和经济活动中。

　　武汉市二中学生孟龙与轻轨“亲密接触”过两个月。早上他从江汉路上出发，搭乘7时零4分驶离循礼门的轻轨，6分钟出黄浦路站，7时15分能准时进教室。

　　白领吴先生迎接轨道是决定“弃私车”。他在建设大道一座写字楼上班，正在筹划搬新家到轨道二号线起点马池路，“人少空气好，将来我坐地铁抵北湖西路站，到单位只十几分钟，根本不担心堵车”。

　　公共交通中，唯一能与小汽车比快捷的就是轨道。当小汽车快速走进家庭时，市政府正致力建轨道交通——让更多普通市民享受小汽车的速度。

　　市委、市政府决策建轨道，是做城市交通的“加法”。拓宽旧城地面道路的代价太大，建地铁可以增加道路且占地很少。

　　三镇鼎立，是武汉的特征，也是武汉交通上的制约。从桥墩对航运、河床和行洪的影响角度，相关部门对长江上建桥有“3公里以内不能建第二座桥”的限定。依此要求，武汉外环线以内的长江段上，桥位所剩无几。而建地铁，使武汉在过江交通上有了从容选择。地铁二号线，就是从汉口武昌过江需求量最大的区域内辟通道，离青岛路长江隧道仅0.75公里，离长江二桥约3公里。

　　2004年，武汉第一条轨道交通——轻轨一号线开行，10公里架空弧线演绎了快捷、准点。

　　今年9月，长江第一隧向江北挺进。

　　11月16日，地铁二号线一期工程范湖站开工。

　　武汉市城市快速轨道交通建设规划描绘：2012年前后，建成轨道交通1号线、2号线一期、4号线一期，构成约70公里长的“工”字形轨道交通主骨架。

　　这一骨架，将发挥联系吴家山和后湖两大城市主要发展方向、衔接长江南北，牵手三大火车站的作用，占公交客流比约20%。

　　2020年，建成轨道223公里，主要沿城市重要客运交通走廊布线，轨道交通占公共交通的比重将达到35%%，普通人群可以“打的”一般坐轨道迅速抵达市区各个方向，大大提升出行效率。

　　市交通设计院介绍，城市中心区的长距离点对点交通中，小车速度赶不上轨道。从江汉路——光谷，不堵车的情形下需50分钟，乘地铁二号线只要25分钟。*****

　　编制武汉每年城市基础设施计划的市建委透露：从2004年起，我市城建投资力度年年超出100亿元。此前，一年只有几十亿。

　　“十五”期间，武汉城市交通处于冲刺期，重点建骨架，为“挣脱”和“减少”两江阻隔——市委市政府决意做“减法”。

　　“四环十三射”是武汉城市道路的主架构。

　　四条环线由内向外分别连接主城核心区、中心城区、外围组团及开发区、新城组群……

　　十三条放射道路与沪蓉高速、京珠、汉十、武合、318、107、武咸、武麻等国家和区域公路干网相接，承内启外。

　　到明年，环线上的长江通道达到7条，外来和城内车辆可以依目的选择“最近的环线”。武汉长江一桥独处的年代，过汉车辆只能穿城市“心脏”而过的历史不再。

　　外环、中环分流过境车辆，直接为城市中心交通作了“减法”。新增的环线过江通道，为中心区一桥二桥过江量减了负。

　　2003年起，我市改造内环线，从黄浦路下二桥至航空路段基本无红灯，提高了这条三镇快速客运通道的通行能力。今年，内环线提速延伸到武昌。

　　外环线建设即将合“圆”，只等2008年阳逻大桥通车画句号。位于城市中心区边缘的三环线，今年至2008年会相继贯通西、北、南环段。6月份开工的二环线未来建成，承担主城区32％的跨江交通量。

　　在市委、市政府“加”“减”法思路中，武汉城区交通的平均时速，由2003年的20.1公里/小时提高到去年的26.3公里/小时。

　　城市的对外交通也在提速：扩建天河机场第二航站楼，年吞吐旅客设计能力1000万人次，跨入我国十几个千万级机场行列。

　　处于京广客运专线和沪汉蓉高速铁路交叉处的武汉，今年启动新武汉站建设，将伴随武广客运专线建成，形成辐射全国主要中心城市、时速200公里—300公里的快速铁路网。武汉抵上海、广州、北京、成都只需4小时左右。距武汉100公里半径内的黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、赤壁、麻城到武汉更快，与“武汉城市圈”连得更紧。

　　“加减法”的思路，其核心在于完成武汉现代化立体交通的基本构架。