电动车：城市交通安全之患

　　在交通事故处理停车场内，被撞坏的电动车不计其数。

　　电动车驾驶人直接将车停在人行横道上等红灯。

　　近年来，一种新型的交通工具——电动车正在日益普及，它给人们的出行带来方便的同时，也给交通安全带来了不少隐患。

　　电动车呈热销之势，同时催生了大批“无证驾驶员”。这种轻便的“坐骑”，在市区街头大行其道，也带来一系列问题，令有关部门始料不及。

　　10万电动车跑城区

　　电动车在济宁销售的历史，可以追溯到1996年。第一辆电动车下线时间是1996年，1997年正式推向市场，当时电动车虽有经济、环保的优势，但在速度等性能方面远不及摩托车，因此销售不是很好。

　　随着油价不断上涨和电动车技术经改进性能提高，不用办驾驶证、车辆不需入户、使用成本较低的电动车受到了市民的欢迎。发展到现在，济宁市区电动车保有量10万辆左右，市区有电动车零售商100余家，每个零售点每天的销售量为1－2辆，电动车的保有量以每天100辆左右的速度在增长。从行驶比例看，在道路上行驶的电动车已经占到行驶的全部非机动车的50％以上。

　　热销背后诸多隐忧

　　然而，电动车热销背后存在不少问题。国家规定电动车的最高时速不应大于20公里，整车重量不应大于40公斤。记者在采访时发现，有的电动车最快可达到60至100公里的时速，整车最重的达75公斤。而这些超标的东西，却被一些经销商作为促销的“亮点”。一个老板对一顾客大声嚷嚷：“放心吧，包你和摩托车一样！”记者还注意到，顾客在购买电动车时，大多对其电池、电机等的使用寿命与车辆保修比较关注，而对车子是否超标则不大留意，有的甚至根本不知道还有“超标”一说。

　　记者在采访中还发现，因为电动车盛行的时间毕竟不长，很多经销商提供的售后服务在技术上还不很成熟。许多门店的维修人员都是刚从维修摩托车转型的，对电动车并不熟悉。电动车出了问题，一些商家的“技术人员”甚至没有排除故障的能力。另外，电动车的配件比较昂贵，有的品牌电瓶高达500多元一个，这样的价格让许多消费者难以承受。对此，一位业内人士认为，由于电动车的市场份额比汽车、摩托车小得多，因此厂家提供的技术支持还没有摩托车那样规范、普及，市面上正规厂家授权的电动车维修店几乎看不到。

　　引发交通事故骤增

　　电动车在刚刚兴起的几年里，驾驶人一般都能够遵守非机动车的行驶规定，自觉在非机动车道内通行。但随着电动车车形和设计时速的变化，越来越多的人把车骑到了机动车道内，混合路面则骑到了路中心，与机动车争道抢行，由此而引发的交通事故也日益增多。2003年，济宁市区共发生交通事故4284起，其中与电动车有关的144起，占事故起数的2．72％；2004年，济宁市区共发生交通事故5708起，其中与电动车有关的436起，占事故起数的7．63％；2005年12月21日至今，济宁市区共发生交通事故4842起，其中与电动车有关的740余起，占事故起数的13％还多，死亡十余人。

　　上路带来执法难题

　　面对电动车数量的迅速增长，最头疼的还是交警部门。据一位在太白路执勤的交警称，首先，按规定电动车属非机动车，应该在非机动车道行驶，但目前大多是开到快车道上，既危险又占用了有限的道路资源。再者，开电动车无需驾驶证，大多驾驶员没有经过相关培训，连基本的交通标志都不会看，频频违反交法。

　　据介绍，交警遇到的麻烦还有：纠正电动车违法并处罚时无证可扣，如果对方无法当场交出罚款，只能暂扣车辆，经常被违法者误解。发生事故时，如果按照非机动车处理，显然对事故的另一方不公平；而如果按照机动车来处理，又无法可依。

　　交警部门有关负责人介绍，对待电动车先要从源头抓起。严格控制电动车的技术标准，对违反技术标准的电动车，要立即停产。因电动车生产技术的不断提高，有些型号的电动车已经达到了普通机动车的技术标准，有些厂家还生产出了轿车型电动车。鉴于这种情况，把一部分电动车划为机动车更合适一些，按照《道路交通安全法》的有关规定，对电动车驾驶人严格管理，使其严格遵守《道路交通安全法》及相关法律法规。