3000万再造郑和宝船

　　仿明代郑和宝船的建造终于进入了实质性阶段。昨天，南京钧龙宝船置业有限公司副董事长赵志刚与福建省船舶工业集团总公司直属企业——上游船厂的总经理陈金土正式签订建造合约。据悉，造价初定3000多万的宝船将于2008年6月6日正式交付，随后将开至青岛奥帆赛的赛场，争取成为奥运会水上项目的“形象大使”。

　　比歌德堡号长10多米

　　仿郑和宝船的主尺度为：总长71.1米，宽14.05米，桅帆高38米。这是根据南京静海寺出土残碑的记载，并经过海内外著名造船专家与古木船专家论证后确定的，同时也有着深刻寓意：71.1与郑和7月11日下西洋的日期不谋而合；14.05则代表郑和下西洋是1405年；38则与郑和下西洋去过的38个国家和地区的数字吻合。此次建造的仿郑和宝船比瑞典的歌德堡号还长出10多米，堪称木帆船世界之最。

　　造船过程可参观欣赏

　　仿明代郑和宝船将在江苏龙江造船厂内建造。据介绍，该厂房共4层，其中二层、三层将作为风帆、滑轮等制作车间，四层作为景观层，将布置小型展览厅、休息厅、放映厅等设施，游客在此可直接观看到郑和宝船的建造过程。此外，主厂房的周围还将设置大量关于古代造船过程的人文景观，供游客欣赏。

　　宝船能抗7级大风

　　据悉，郑和宝船的建造只是仿古而不是复古。为了符合现代航海安全的要求，仿郑和宝船上要配备卫星定位系统、救身筏等，此外还要能抗7级以下大风。虽然船上配备了许多现代化的器械，但宝船的主要材料还是木头，这对宝船的建造提出了更高要求。陈金土表示，造这么大一艘木船还有许多困难要克服。造船中木头连接、木头之间的缝隙如何填塞等都要依靠传统工艺。木头之间缝隙的填塞就采用传统的捻缝技术，主要原料有桐油、麻丝等。

　　40年经验老木工任经理

　　郑和宝船今后要在海上航行，这对木材的选料也提出了很高的要求。上游船厂总经理陈金土告诉记者，建造宝船采用的木材以产自马来西亚的巴劳木为主，不仅材质非常好，而且不遭海虫侵蚀。目前4000立方米的木材已运至张家港。

　　负责仿明代郑和宝船建造这一工程的项目经理名叫方友瑞，57岁的他出自木船世家，做木船已有40多年。陈金土介绍说，方家造木船的手艺在福州最出名。本月底，宝船建造工程将正式动工，上游船厂首批将派来近20名管理、技术人员。陈金土介绍说，建造高峰期的时候，工人将达到200人，其中木工需要60人。

　　通讯员 燕丽萍 本报记者 薛玲