减重10%便可节油6%降噪2分贝汽车“减肥”潜力巨大

　　本报讯(记者任荃)减肥，无止境——这句话用在风头正劲的汽车产业上一点儿不为过。在昨天举行的第32期院士沙龙上，业界专家学者普遍看好汽车“减肥”的巨大潜力，甚至把“轻量化”看作汽车产业的永恒主题。

　　与“瘦身男女”们不同，汽车“减肥”并非为了“身材”苗条，而是一种节能减排的好方法。一般说来，车身重量每降低10%，同等排量汽车的每百公里油耗可减少6%-8%，噪

音则相应降低2分贝。

　　据了解，目前，汽车耗油约占石油消费总量的85%，城市有害气体排放中75%来自汽车尾气。预计到2020年，我国汽车保有量将达1.3-1.5亿辆，这意味着我国每年将进口原油2.5亿吨，尾气排放量将是2001年的4倍，能源、环境压力可想而知。因此，在大力发展新能源汽车的同时，让传统汽车“减肥”不失为一条良策。

　　上海交大汽车工程研究院院长许敏表示，汽车要“减肥”，除了优化结构、减少零件数量之外，还得设法让“骨骼”变轻。比如，用铝镁轻质高强度钢、高分子聚合物材料等轻量化“骨骼”代替传统钢材料等。目前，全球各类汽车的平均重量一般在1.2吨-1.4吨之间，若全部改用轻量化的新材料，大约能减重15%-20%。

　　如此可观的“减肥”潜力，就连新能源汽车也难免“心动”。同济大学汽车学院院长余卓平教授透露，尽管燃料电池汽车“超越家族”的体重仍比传统燃油汽车重近300公斤，但“减肥”一直是其努力的方向。短短几年，“超越家族”的体重已从最初的1753公斤“减”到现在的1578公斤，而其最终目标将达到1351公斤，与现在的燃油汽车相当。

　　“骨头”轻了，汽车会不会不安全？其实不然。专家告诉记者，同等重量下，高强度钢的承重量是传统钢材的好几倍。换句话说，抵御同样大小的冲击力，所需的高强度钢板自然要比传统钢板薄得多，重量当然就轻了。

　　据悉，上海交大已与上汽、奇瑞等汽车厂商联手，将镁合金车架应用到了MPV、SUV等车型上，分别使车身重量减少了15.3%和6.2%。