入世五年回眸系列·④--河北物流巨头围堵中的突围

　　WTO时代，大融合伴随大冲撞、大变革。当国门日益打开，当外资纷纷涌入，中国正在经历着一场前所未有的洗礼。有的地方、有的行业会从中受益，有的地方、有的产业不可避免地受到冲击—但不可否认的是，几乎每一个中国经济元素都在感受着正发生着的巨大变化。

　　一个经常被认为是第三产业分支，但实际上可能关乎一个地区未来发展水平，却又

处于刚刚起步阶段的新兴产业，将如何面对这一波又一波的冲击？如何在这种冲击中强壮自我？

　　1、国际物流巨头压力渐近

　　“最近两年，物流业的竞争太激烈了，我们的主要对手就是从合资走向独资的国际物流业四大巨头。”作为全国最大的物流企业驻河北分支机构，中国外运集团河北公司的高管李清会告诉记者，目前美国联邦快递、美国联合包裹服务公司等国际物流巨头已染指河北市场，他们已深深感到了竞争的压力。

　　去年底，我国已经按照加入WTO时的承诺，物流业向外资全面开放，外商被允许独资进入包括货代、快递在内的中国物流市场，从此不再受股权限制。此后，外资企业在中国独资的浪潮不断高涨，国际快递巨头们也已按捺不住“独步中国”的冲动。随即，2006年1月24日，联邦快递以4亿美元现金收购大田在双方合资企业———大田-联邦快递有限公司中的50%股份以及大田集团的国内快递网络。

　　今年8月，国际物流业巨头TNT宣布，收购国内最大的民营公路运输商华宇物流的工作将在年底完成，届时TNT(中国)的员工将由现在的4000至5000人增加到12000至14000人，在通过3至5年的改造后，将华宇纳入TNT(中国)的快递板块。

　　而随着UPS以1亿美元的代价获得23个主要城市的国际快递业务直接掌控权，FedEX(联邦快递)也正积极调整在中国的布局，为其全面独资做准备。

　　河北省内企业也已经开始感觉到国际物流巨头们急迫的心情。

　　11月，京唐港与西班牙德佳德斯港口及物流公共事业公司、美国金州(控股)集团有限公司在北京签订了《关于建立京唐港集装箱码头合资公司》意向书。这意味着一个由西班牙、美国和中国三方联合经营的现代化集装箱码头有望于近期在京唐港“安家落户”。

　　自我国加入WTO以及北京申奥获得成功后，西班牙和美国这两家公司对在我国环渤海和京津唐地区抢先拓展集装箱业务表现出了浓厚的兴趣。根据协议，外方将投资3000万美元用于该码头的改造，以及添置各种集装箱专用软硬件设备，拥有60%的股权。按照计划，这个集装箱码头将于明年1月投入运营。

　　“这只是一个开始，河北物流业一定会学会面对来自国际物流巨头的竞争压力，在竞合中不断发展自己。”省发改委服务业处处长苗子簃说。

　　2、河北缺乏真正意义上的现代物流企业

　　国际物流企业虎视眈眈，然而我省物流业的发展却不容乐观。

　　自上世纪末现代物流业在河北省起步发展以来，全省的交通系统、商业储运系统、邮政系统、铁路系统、电子商务系统对物流业发展表现出极大的热情。尤其是公路运输行业和商贸系统企业表现得格外突出。

　　就交通行业而言，新注册的物流企业达到17家，新增加物流中心、配送中心6个，营业面积达到16万平方米，石家庄市还建起了河北省内首家陆路港。再如商储系统，中储河北分公司有货运站22万平方米，仓储面积7万平方米，并有专用铁路路线，具有大批量中转和多批次、小批量配送的先天优势。加上“交通在线”和“中储物流在线”的融合，更加速了交通物流与商储物流的发展。

　　省统计局数字显示，2005年，河北省完成货物流量达到9.13亿吨，其中，公路运输占75.17%，铁路运输占20.86%，水运2.78%，管道1.19%，航空运输为0.01%。货物周转量4750.64亿吨公里，其中，公路14.55%，铁路44.65%，水运40.16%，管道0.63%。进出口集装箱14万标箱，邮政各类快件611.5万件。

　　国铁平均运距1340公里，地铁平均运距42.6公里，公路平均运距92.2公里，水运平均运距4874.7公里，公、铁、水运输分工基本合理，省内运输主要靠公路、地铁、管道，出口及省外运输主要靠铁路与水运。

　　2005年，我省物流业增加值为769.61亿元。“十一五”期间，我省物流业增加值增速初步确定为15%左右，到2010年，物流业增加值将达到1550亿元。河北物流业发展迅速，物流产业体系基本形成，物流量巨大，物流业正在快速发展，对经济发展和人民生活水平的提高起着重要的支撑作用。

　　问题在于，我省大多数物流企业仍然处于“小而散”的状态。

　　今年11月，一个由省发改委、华南师范大学联合开展的《河北省现代物流业发展研究报告》就直截了当地指出了当前我省现代物流业发展中存在的问题：

　　企业物流运作模式受“大而全”、“小而全”思想影响，习惯于自成体系、自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求：另一方面物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和服务效率难以满足社会化物流的需要。

　　物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。采购及销售成本居高不下，组织化、规模化程度低。

　　重要的是，从物流业发展的过程来看，物流业发展经历过企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展历史表明，独立的第三方物流约占社会物流的50%，物流业才能真正形成，第三方物流发展的程度才能真正反映一个国家物流业发展的整体水平。目前，第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为57%，我国仅为18%。

　　“省内现在还没有几家真正意义上的第三方物流企业。”一位不愿意透露姓名的官员说道，目前我省物流企业仍以混业经营为主，物流企业和运输、仓储企业的物流供应能力、供应方式仍处在初级阶段。

　　3、京津看好河北现代物流业巨大发展空间

　　12月2日，石家庄内陆港有限公司与天津港集团共同举行了石家庄“无水港”合资项目签约仪式，河北冀津国际物流有限公司正式成立。

　　此次成立的河北冀津国际物流有限公司由冀、津双方共同组建董事会，以这个“无水港”为平台，以公路集装箱运输为载体，以两地政府和海关、检验检疫部门合作为依托，引入相关船公司、船货代理等企业参与，形成内陆“无水港”、“一次报关、一次放行”的物流运作模式，实现河北口岸与天津港无缝对接，进一步提高两地的大通关效率、减少物流时间，降低综合物流成本，促进区域经济的协作与共同发展。

　　“这个合资项目的签约说明，尽管存在种种问题，但合资方看好河北现代物流业存在的巨大发展空间。”在接受采访时，有关部门官员及专家意见惊人一致。

　　在专家们眼里，我省物流业发展的巨大空间得益于非常优越的地理位置。环抱京津，京津已成为河北最大的物流消费市场，河北也是京津最大的物流通道。北京每年形成的直接需求在2500亿元以上，具有强大的吸纳和辐射功能。占据京津市场上一半左右销售量的蔬菜来自河北，来自河北的生猪、活牛、活羊、禽蛋、鲜奶分别占京津市场总销售量的50%、40%、25%、50%和16.7%。河北还提供了京津产业发展所需的50%以上二次能源、80%以上基础原材料。

　　此外，东临渤海，使河北物流富有渔盐之利和交通海外之便；而西依太行，与全国煤炭重工业基地山西省为邻；南部平原与河南、山东两省毗邻；北部坝上高踞，与内蒙古接壤；东北一隅，与全国重工业基地辽宁省为邻，都为我省物流业西进东出提供着便利。“在此基础上，大力发展物流产业，有利于大流通、大经贸产业格局的形成与发展。”省发改委有关人士这样判断。

　　而河北经济的持续快速发展，也为我省物流业的美好未来提供了现实需求基础。

　　我省经济总量位居全国前列，2005年全省生产总值突破一万亿元，达到10096.11亿元，在全国排第6位，也是目前我国地区生产总值超过万亿元的六个省份之一。三次产业的结构为14.9：51.8：33.3，第一产业和第二产业占的比重较大，物流需求量很大。

　　与此同时，我省已经初步形成了以国有铁路和公路主干线为骨干辐射分布，兼有地方铁路、水运、管道和航空运输方式，具有一定规模的现代化立体综合交通运输体系，在全国运输体系中占有重要地位，能够满足物流需求。

　　至今，境内15条主要干线铁路和17条国家干线公路贯穿东西南北，全省公路通车里程达65391公里，其中高速公路1681公里。海运条件便利，秦皇岛港、京唐港和黄骅港正在进一步完善功能，曹妃甸矿石专用码头正在加紧建设，拥有现代化的煤炭、石油、散粮、集装箱、水泥等生产性泊位69个，还有一批深水泊位在建，港口吞吐能力21209万吨。管道运输平稳发展，石油、天然气管道延展长度超过2000公里。

　　4、建设沿海物流大通道时不我待

　　实际上，河北省现代物流业发展不可能避开沿渤海湾一字排开的三大海港、四大港区。

　　按照现代物流发展规律，陆路运输运距短成本高，海路运输运距长成本低。随着国际原料市场采购范围的不断扩大，运输距离不断延长，远洋船舶呈大型化趋势。京津冀区域内多种类型的港口组合配置，有助于形成区域性物流高地，尤其是随着曹妃甸码头的功能发挥和集疏能力的增强，物流产业的经济规模优势将进一步显现。远距离海路运输和短距离陆路运输优势互补，不仅可以有效缓解陆路运输压力，还可以最大限度地降低物流成本。

　　而资料显示，目前全球85%的国际贸易都是通过海上运输完成的，西方发达国家如美国的港口间贸易全部实现了集装箱运输。在经济全球化和贸易一体化的大趋势下，现代港口业已经成为世界经济、国际贸易发展的重要组成部分。港口作为一个经济区域的重要组成部分，对区域经济的发展有着强大的辐射带动作用。

　　河北显然已经意识到了这一点。

　　在曹妃甸最新总体规划中，专辟了总计8平方公里建设两大物流区域，甚至有专家提出，曹妃甸的首要功能，就应该是中国北方物流枢纽———而在关于曹妃甸最初的设想中，人们几乎看不到“物流”这个词。

　　“十一五”期间，曹妃甸地区将形成3000万吨/年的矿石吞吐能力，年接卸能力1800万吨、年输送能力1900万吨的原油吞吐能力，年5000万吨的煤炭吞吐能力，年1000万吨的LNG和天然气吞吐能力。依托曹妃甸港深水港口和曹妃甸工业区，大力发展多式联运，积极拓展国际中转、国际配送、国际采购和国际贸易四大功能，建立面向京津冀、晋和内蒙古地区的进口矿石、原油物流中心，建立晋煤南运的水运中转枢纽，建立钢铁和化工产品的物流中心，最终形成我国重要的原材料和能源物流基地，形成与全球物流网络对接、与京津冀市场紧密衔接的现代物流网络。目前，一些国内外大型制造业企业和专业物流企业正在考察或开展前期工作。

　　而在曹妃甸南方，还有一个西北、华北地区的重要出海口和西煤东运、北煤南运大通道———黄骅港。依托黄骅港集疏功能，建设我国北方重要煤炭、化工物流中心，为东南沿海地区提供能源、原材料物流服务，前景广阔。一些物流项目开始入住，其中北京客商投资的“黄骅国际物流园”项目已开工建设，一期工程完成填海造地2000亩。

　　11月23日，秦皇岛至日本的集装箱班轮航线首航轮“海丰青岛”号，在秦皇岛港集装箱装卸码头顺利靠泊。

　　这一事件也许预示着，河北省有希望成为北方最大的物流枢纽，成为京津冀联结中外、沟通南北的大通道。物流产业有望成为支撑京津冀发展的基础性产业和拉动区域经济增长的先导性产业。

　　■本报记者 徐国栋

　　相关新闻

　　我省将建五大物流枢纽城市

　　省发改委消息，根据现代物流业发展规划，2006年至2010年，我省将构建“物流枢纽城市—物流园区—专业物流(配送)项目”等多层次、广覆盖的现代物流布局体系，重点建设五大物流枢纽城市。

　　■石家庄物流枢纽

　　依托石家庄市交通便利、人才集中、产业发达等比较优势，发挥其商贸经济发达，各类商品市场数量多、规模大、辐射面广的作用，建成华北重要商埠和陆路交通枢纽，努力建成全国重要的区域性物流中心和全国二级物流节点城市。

　　■唐山物流枢纽

　　发挥唐山市冶金、化工、建材、煤炭、陶瓷、装备制造等产业的比较优势，依托曹妃甸港区和京唐港区港口经济和临港产业，建成以进口矿石、进口原油、钢铁、建材、煤炭、液化天然气(LNG)等大宗商品为主要品种的国际性能源原材料集疏枢纽港，国家商业性能源储备和调配中心，努力建成区域性物流中心和全国二级物流节点城市。

　　■廊坊物流枢纽

　　发挥毗邻京津、交通便利的区位优势和成本竞争优势，建成面向京津、连接国内外、国际物流资源进出京津市场的重要物流节点，努力建成地区性物流中心和全国三级物流节点城市。

　　■邯郸物流枢纽

　　发挥区位、交通网络和产业优势，建成立足冀晋鲁豫、辐射全国的综合物流枢纽城市，建成地区性物流中心和全国三级物流节点城市。

　　■张家口物流枢纽

　　依托地处京冀晋蒙交界的区位优势，挖掘中俄、中蒙贸易的重要通道和物资集散的潜力，建成连接三北、面向蒙俄市场的重要物流节点。

　　小资料

　　“十一五”我省现代物流发展目标

　　到2010年，全省基本建成与经济发展相适应的现代物流体系，现代物流业对经济增长的推动作用进一步增强，其专业化、社会化、国际化水平大幅提高，全社会物流成本占全省生产总值比重降到18%左右，低于全国平均水平1至2个百分点，基本建成功能完善、便捷高效、与国际接轨的现代物流公共信息平台。

　　形成5个以上具有较高知名度的物流品牌，基本建成十大物流园区和三十大专业物流(配送)项目，现代物流业成为全省有竞争力的主导产业之一。

　　资料来源/省发改委

　　链接

　　中国有关入世后物流业开放承诺

　　■交通对公路运输，将分别在一年和三年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司；对于铁路运输，将分别在三年和六年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司。

　　■仓储分别在入世一年和三年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司。

　　■货运代理分别在一年和四年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司，合资企业经营一年以后可以建立分支机构。外资货运代理公司在其第一家合资公司经营满五年后可以建立第二家合资公司。入世两年后，此项要求将被减至两年。

　　■海上运输允许开展国际海上货运和客运业务(如航班、散货和不定航线货船)。外资占少数的合资企业还可以中国国旗作为国籍旗进行经营注册。

　　■邮递服务分别在一年和四年后允许外资占合资企业多数股份和全资拥有子公司。可以涉及国内一种或多种运输方式的邮递服务，但邮政部门专营的服务除外。

　　■流通领域两年内允许外资在合资批发公司内拥有多数所有权，届时地域或数量限制将不复存在。除了图书、报纸、杂志、药品、杀虫剂和农用薄膜商品的分销将在三年内放开，化肥、成品油和原油在五年之内放开之外，一年之内合资企业将可分销一切进口产品及国内生产的产品。

　　访谈

　　建设沿海强省呼唤现代物流

　　省发改委副巡视员 王吉科

　　新闻纵深：目前，“物流”已经成为许多地方经济发展中很受重视的行业，这是为什么？如何理解现代物流业概念？

　　王吉科：应该说，这是由于人们正在逐步认识到现代物流业在经济建设中的巨大作用形成的，作为21世纪的新兴朝阳产业，现代物流业是继降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的第三个利润源泉。目前，全国二十多个省市出台专项规划，明确主管部门，形成齐抓共管协调推进机制。现代物流是利用现代信息和管理技术对分散的运输仓储、装卸搬运、整理加工、信息处理等环节系统整合，形成完整的供应链，促使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低。

　　新闻纵深：对于河北而言，加快发展现代物流业有什么作用？

　　王吉科：加快发展物流业，是产业结构调整、优化升级的需要。我省正处于工业化中期阶段，经济结构性矛盾突出，三产滞后，制约一二产发展。农副产品、农业生产资料流通不畅，农业综合生产能力和农民收入增长受影响。没有现代物流业支撑的工业，是血脉不畅的工业，产成品、原材料物流成本增大，工业竞争力必受影响。发展现代物流业，一定程度上就能缓解结构失衡，就能促进三次产业协调发展，优化升级，就能转变增长模式，提高增长质量，实现经济又好又快发展。

　　加快发展现代物流业，是扩大对外开放、改善投资环境的需要。现代物流业是生产性服务业，对交通、通信等基础设施条件要求较高，反映了一个地方的投资环境，关系到一个地方的对外开放水平和形象。实践证明，哪个地方现代物流产业发展快，哪个地方的投资环境就好，人、财、物等多种生产要素就向哪个地方流动。

　　加快发展现代物流业，是打造沿海经济隆起带、实现建设沿海经济社会发展强省目标的需要。从世界经验看，要素向沿海集中，产业向沿海发展、向海洋拓宽是大趋势。要充分发挥曹妃甸港区、秦皇岛港和黄骅港等港群体系，充分发挥海洋运输运距长、成本低的优势，充分发挥海陆空多式联运便利条件，着力推进与“国”字头和国外大公司大集团开展战略合作，力争在引进重大战略支撑项目上取得突破。要加快引进一批国际物流品牌，加快培育一批本土实力强的企业，促进现代物流业成为我省优势产业。

　　新闻纵深：我省发展现代物流业有哪些具体措施？

　　王吉科：今年，我省出台了《河北省现代物流业发展规划》。按照规划，未来五年，我省将着力构建“物流枢纽城市—物流园区—专业物流(配送)项目”等多层次、广覆盖的现代物流布局体系，重点建设五大物流枢纽城市、十大物流园区和三十大专业物流(配送)项目。

　　下一步，我们要按照省委七次全会要求，大力推进现代物流业发展。一是推进重大项目。紧紧围绕产业集群、生产基地、交通枢纽和商品市场，紧紧围绕曹妃甸港区，谋深谋实一批新的物流项目。二是培育龙头企业。遵循现代物流发展规律，培育20家左右功能完善、辐射面广、带动性强的龙头企业。尽快促成沃尔玛、联邦快递和浙江传化、青岛海尔、广州宝供等国内外知名物流企业入驻我省。三是完善基础设施。加快建设以信息、交通、仓储等为重点的公共服务平台，夯实物流业发展基础。搞好铁路、公路、港口和机场等基础设施建设，加强路网接点、集疏通道等薄弱环节，尽快形成畅通便捷的现代综合运输体系。四是狠抓工作落实。对重大物流示范项目，给予必要的资金扶持和政策倾斜。发挥“省现代物流工作联席会议制度”作用，与有关部门密切配合，共同解决重大问题。加大人才培养力度，继续开展与清华大学等省内外高校合作培训人才。加强舆论宣传，努力营造重视和支持物流业发展的社会氛围。

　　政通人和，事在人为，现代物流业蓬勃发展的春天正在到来，我们要在省第七次党代会精神鼓舞下，真抓实干，奋力开拓，为建设沿海经济社会发展强省作出新的更大贡献。

　　采访/本报记者 徐国栋