油改气汽车遭遇加气难 出租车排队等加气

　　目前，淄博市改用天然气做燃料的汽车已经近5000辆，其中以出租车和公交车等客运车居多。然而，部分加气站最近却打出了“停气”歇业的牌子，为什么会出现这种情况？哪些方面因此受到影响？记者对此进行了调查。

　　跑了3家气站才加到气

　　“本想先去加气站加满气，谁知刚出门就拉了一对夫妇前往淄川。为不耽误乘客办事，自己也多挣点钱，我打算回来再加气。”12月6日清晨，出租车司机王师傅将两名乘客安全送到淄川。返回张店的途中，王师傅准备前往张店良乡附近的淄博诚挚燃气第一加气站内加气。

　　“太不凑巧了，因机器出现故障，加气站已停止加气。”无奈之下，王师傅准备前往张店金晶大道附近的淄博诚挚燃气第二加气站。这回，还没等把车开进加气站，距离老远就看到路中央摆着一块“停气”的牌子。

　　“沿金晶大道往北走，过了高速路还有一家加气站，那边应该可以加。”在站内服务员的指引下，王师傅好歹找到了一个正常供应的加气站。

　　他看了看表，竟花费了近1个小时的时间，加上等车加气的时间，这期间的行程一共用了1小时10分钟。“我的出租车一天要加三次气，如果每次都要用1个小时的时间找加气站，就要耽误3个小时的营运时间。”王师傅无奈地说。

　　11：00许，记者来到昊达CNG（清洁天然气）标准站，只见站内一片绿色的“海洋”，前来加气的二三十辆出租车将站内围得水泄不通，等候的出租车最远停到了路边。众多出租车司机感受到了比以往更“气紧”的氛围。

　　记者调查发现，由于附近另一家气站“停气”，许多出租车只好多行驶近2公里的路程来到这家加气站加气。这家加气站显得异常“火爆”。

　　“最近几天，想就近找个供应正常的加气站都很难。不是要等很久，就是加不到气……”许多出租车司机表示，本想着把车改成加气的，能节省一部分费用，可是最近加气站三天两头供应不足，找加气站的这部分路费、车辆损耗费等费用，还真不如烧油，起码不用担心加不着。

　　冬季企业和民用天然气用量大增

　　“由于地下没有输气管道，从加气站建成以来，一直都是从别处购进天然气，一旦供应‘吃紧’暂时找不到其他气源，也只能停气。”淄博诚挚燃气第二加气站的一名负责人介绍，最近几天，天然气的供应时断时续，让人非常着急。从昨天7:00许开始，加气站已摆出牌子正式停了气。他表示，公司的拖车已经全部出动，去别处寻找气源，来应对天然气“吃紧”的状况。

　　记者了解到，每到冬季，淄博市的大小企业及民用天然气的用量大增，加之部分加气站的气是限量供应，造成了天然气“紧张”的情况。淄博诚挚燃气有限公司的工作人员表示，一般来说，淄博市内的大型工业企业的用气量能达到70％，加上小企业和民用用量，剩下约15％供给加气站。一旦进入冬季，企业和民用天然气的使用量就开始加大，加上部分小区使用燃气锅炉，就会造成加气站天然气紧张的情况。

　　淄博诚挚燃气有限公司的一名工作人员表示，该公司的第一加气站地下虽然有天然气管道，但是一直没有开口。平时，该公司都是从淄博市内中石油下属的一家气站购进天然气，在冬季天然气紧张的情况下，人家的气也比较紧张，肯定是先供自己使用，不可能再卖给别人。目前，该公司又联系了东营的几家客户，准备往加气站送气。“预计明年下半年，地下的输气管道将要开口，届时可缓解供气紧张的局面。”

　　双燃料汽车推广将受影响

　　“双燃料汽车的推广，首先要解决气源紧张和天然气质量不稳定的问题，否则推广依旧存在阻力。”一名业内人士表示， 随着各大城市纷纷推广清洁燃料汽车的报道不时见诸报端，顺应国家建设和谐、节能、环保社会的倡导，“清洁燃料汽车热”在淄博兴盛的同时，也带来不少弊端。

　　“加气站太少，性能不稳定，使用成本过高，不如加油快捷。”采访中，曾开过双燃料气汽车的部分出租车司机告诉记者，部分双燃料汽车的动力不足、加速慢、爬坡无力，喷嘴容易堵塞、故障率高，特别夏天行驶中存在安全隐患；加气站少、天然气罐占据空间过大、加气速度太慢以及缺乏价格优势也让有的司机感到无奈。

　　记者了解到，目前，张店城区一共有7家天然气加气站，在气源紧张的情况下，只有少数有地下输气管道的加气站能正常供应，多数加气站靠别人供应天然气“为生”。

　　昨天18:00许淄博诚挚燃气第二加气站的负责人说该站已经恢复供气，但是他仍然感到压力很大。 （记者 康嵩）

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