港口·居民·华侨

　　老街水巷口。解放前，这里是河道口，货船可以开到这里的骑楼边。 本报记者 李幸璜 摄

　　老街白沙坊。古时这里叫白沙津。本报记者 李幸璜 摄

　　“烈楼港”、“沙上港”、“盐灶港”、“牛矢港”……这些港口的名字，就是久居海口的很多人都会觉得陌生，但是在逝去的岁月里，它们却曾经如海边的珍珠一般，点缀过这片海域，时光让他们悄然褪去，它们带走了曾给各种船只的依靠感，更多地停留在史书之中。

　　烈楼港、白沙津：串接海口往日的两个港口

　　烈楼港与白沙津，一西一东，分布在海口的海岸线两边，港口的形成时间也各不相同，似乎毫无关系，但却像一条线，串起了海口从汉代到宋代的港口发展历史及城市的发展脉络。

　　烈楼港，史料记载位于如今的海口长流镇镇海村，因为离徐闻最近且海边有自然形成的石头，从两汉三国至魏晋南北朝诸代，这里就是海口主要渡口，而其得名也是因汉伏波将军路博德从此登岸，并在此焚船表示其不胜不归的决心。如今的烈楼港不仅不再像两千多年前那样停靠着诸多船只，而且连名字也都不存在了。

　　而镇海村以“渔”为主的生活方式并没有太大的改变。30岁的村民李学任虽然在海口南港码头有一份固定的工作，但他在村里还是有一艘自己的小渔船，空闲时间他会开船出海打鱼。一些村民还开起了海鲜店。

　　位于海口新埠岛一带海域的白沙津是宋代形成的南方良港，因其形成，海口的商贸及造船业都出现了空前的繁荣。在丘浚的笔下，明代的白沙津是“帆樯之聚，森如立竹”，而进出白沙津的商船，在国内近则与徐闻、廉州易货，远则以奇香异木北入江淮闽浙之间。

　　对外，海口则成为“海上丝绸之路”的中途避风港和补给站，商贸活动北到朝鲜半岛、日本，南至东南亚各国。

　　盐灶、沙上：被覆盖的两个港口

　　与烈楼港及白沙津不同，盐灶港及沙上港（玉沙港）虽在一些古地图上有记录，如今却已完全被城市中的楼房、道路、绿化所覆盖。走到这里，已丝毫想像不出当年这里作为港口时的景象，唯有留下来的路名还能证明，这里与海的距离曾经很近。

　　居住在盐灶一带的居民曾与这片海域息息相关。从清朝初年开始，盐灶一带先后形成了老庙、新庙、上灶、下灶等8个村庄。当地的老百姓都知道这样的顺口溜：“老庙抓鱼虾、新庙拿竹竿、下灶贩盐卖、博义煮盐忙”，说出了各村的产业分工。

　　盐灶博义村吴老伯介绍，博义村是盐灶一带出名的煮盐村，在现在的滨海加油站位置，当年就有几口较大型的盐灶，煮盐人就地取材，从不远处挑来海水把锅装满，烧柴直到把锅里的海水煮干后露出盐。盐煮好后，一般由下灶村的村民收购贩卖。解放后，随着填海修路，水域变成了陆地，渔民变成了居民，古老的煮盐业也自然而然地消失了。

　　“海口北边滨水地带当年都是海湾、滩涂之地或溪海交汇处，玉沙村北边全是滩涂地，我们小时经常去那里抓鱼摸虾的。”海南海事局通航处处长陈林华是一位老海口，他说每次回忆起这一情景，总是乐趣无穷。那时海口的许多家庭招待亲戚朋友不像现在这样去市场买鱼虾，而是到海边去捉。

　　旧时海口港：许多华侨记忆中的老港口

　　如今一说起海口港，不少人自然而然会想起现在的秀英港及新港，但从清代初期到解放初，许多华侨出国及回乡踏上的海口港并不在此，而是在长堤路、得胜沙附近的海甸溪一带。

　　李女士是1952年随父母从马来西亚回来的，当时只有10岁。她记得回到海口时，船不能靠港，要由大船换成小船，摇摇晃晃摇了好久才到海口港，一上岸就看到满眼的骑楼。当天晚上，她还随母亲住在离港口不远的泰昌隆旅店。

　　清代，海口被辟为对外通商口岸后，对外交往和贸易日益频繁，光绪二年（1876年）琼海关在海口港附近设立。据记载，光绪二十八年（1907年），外轮每年进出海口港约1013艘次，平均每天有3艘左右的外轮来港。

　　当时许多海南人也从这里踏上了远赴南洋谋生的路。据记载，清道光年间，由海口至越南、新加坡、泰国等国的帆船每年不少于百艘，出洋的大都是三桅帆船。民国以后，往返于海口至南洋的国内外轮船就有十多艘，从这里出洋的海南人日增，据琼海关资料记载，1918年为1万多人，1927年则达到近5万人。