读者:二桥三桥少收费吸引车流

　　一位一直在大桥执勤的老交警说，“大桥的车流量已经快到了无法承载的地步了，继续增加，大桥将没有早高峰，可以从早晨一直堵到中午。”大桥之堵，如何缓解？昨天记者接到数十位热心读者的短信，其中不少人建议二桥、三桥给当地车主补助，适当降低通行费，给大桥减压。

　　市民建言二桥三桥对本地车优惠

　　昨天市民张先生给晨报84701110打来电话，“因为大桥不收费，所以很多车主都从大桥走，普通老百姓没有从二桥三桥走的。我建议，过大桥实行单双号，比如单号只准单号车牌上大桥，双号车牌只能从二桥、三桥走。当然二桥、三桥要给车主一定的补助。”

　　手机尾号为9566的读者则给记者发来短信，“从大桥走要堵车，从二桥走要多花钱。建议，市政府协调二桥三桥对本地车主降低通行费，比如只有10块钱，车主一算比在大桥堵车划算，也就从二桥、三桥绕了。二桥三桥增加了收入，大桥降低了车流量，车主节约了时间，一举三得。”

　　还有一位自称是长途司机的读者给记者发来短信，“本来我们去南通都是从二桥走，现在二桥增加了对长途班车的收费，我们被迫只能从大桥走，旅客也有意见。建议，二桥、三桥对长途客车减免一点通行费，缓解大桥压力。”

　　撤销大桥收费站客观上加剧了拥堵

　　记者在采访中，省交通厅一位不愿意透露姓名的人士认为，撤销大桥收费站客观上加剧了大桥的拥堵。“收费站的布局，本身就有引导车流量的作用，一旦撤销了大桥收费站，必然会打破原先的出行格局，吸引更多的车子从大桥走，只会加大大桥的交通压力。”

　　交管部门的数据显示了这一点，2005年12月1日大桥收费站撤销前，大桥交通流量调查日均5．9万，撤销后迅速上升到6．47万。通过一系列措施，现在日均保持在6万，高峰时期达到6．4万。这些措施包括：全天禁止外地号牌货车通行；过境长途客车禁行；7点－22点，本地货车禁行；半挂、拖挂货车禁行；非本市号牌中小型客车禁行。

　　交管局一位人士也对此表示同意。他说，“当时大桥收费站撤销那天，我们非常紧张，采取了很多措施，就是怕车流量一下子涌上来。还在江北设置了绿波带，就是让车子能够尽快下桥。”该人士表示，目前交管部门“能做的就是减少因为交通事故或者是交通违法而引发堵塞。”他认为，只有所有的桥不收费，才有可能真正“解放”大桥。该人士坦言，“如果不从价格上吸引车子分流，就算是隧道建好了，四桥五桥修好了，大桥拥堵仍然无法解决。”

　　作者：龚莉红刘海琴/来源：南京晨报