闽人将造郑和宝船

　　目前要建的船，就是这个模样

　　Ｎ本报记者 侯希辰 关永辉 文/图

　　本报讯600多年前，上万名福建造船工匠，赶到戒备森严的南京宝船厂，而后这里开始昼夜不停地响起人声、号子声、锤凿斧锯声……他们与全国各地的工匠用不到两年的时间，建成了200多艘巨大的海船，组成了当时世界上最为庞大的船队，在郑和率领下，承载着2.7万多名人员从明永乐三年（1405年）至宣德八年（1433年）进行了七下西洋的壮举。

　　历史将再次重演。记者昨日了解到，南京市鼓楼区政府和马来西亚金龙集团将共同投资千万美元，打造郑和号宝船，这艘将在2008年初建好的世界最大仿古木帆船，不仅采用“福（福建）船”造型，而且将由福建的船厂建造。

　　据介绍，这艘宝船建好后，有望成为2008年奥运会青岛水上运动形象大使，然后沿着当年郑和下西洋的路线环球远航，“到时候肯定要到长乐等地”。

　　仿郑和宝船是典型的尖底福船

　　据了解，本月6日，经过国内知名船舶专家的考核，最终福建省船舶工业集团总公司直属企业上游船厂中标，承担建造这艘仿明代郑和宝船的任务。

　　“船型为典型的尖底福船，它首部尖，尾部宽，两头上翘，两舷向外拱，船体上有宽平的甲板、连续的舱口等，具有远洋航行的能力。”上游船厂有关人员昨日介绍说，这艘仿郑和宝船是全木质的，总长71．1米，宽14.05米，舷高7米，深5.7米，排水量为1500吨，可载30名船员和36名乘客、50吨货物。该宝船的长度比瑞典“歌德堡号”还要长出10多米，将是世界上最大的木质机械帆船。

　　这么大的船只，要配多高的桅杆？据介绍，该木船共有6面大风帆，挂帆的桅杆更是高达38米，算起来有十三四层住宅那么高。同时，这艘船只还装有机器动力。

　　由于宝船装有现代化动力系统，在机帆并用的情况下，其航速可达每小时12海里，同时这艘宝船还安装了先进的全球定位系统，并且船体牢固，抗得了大风浪，全球航行没问题。

　　木头如何拼接成最大的工艺难题

　　“目前，大型木船很少见，大的也不过二三十米长。”上游造船厂相关技术人员告诉记者，建造长达70多米长的大船，其工艺难度最大之处是木头的拼接。这么大的船，其“肋骨”是近20米长的弧形木材，而目前根本找不到这种材料，只能分段制造再拼接，这就要用到古代制造木船工艺中所用的油灰填塞粘合等技术。为让船只更牢固，在木板的对接中，还将使用现代的粘胶剂。

　　此外，船外表呈弧形，这就意味着贴在“肋骨”外面的木板要呈弧形，那么只能用开水烫等方法将木板弄弯，木板固定在“肋骨”上后，还得用传统的捻缝技术，包括在两块木板间嵌入油灰，以保证木块的严丝合缝，不漏水。

　　据了解，以前宝船使用的是福建等地所出的木质坚硬、弯曲性好的老樟木，但现在已难觅这些木料，只好从马来西亚进口了4000立方米“巴劳”、“山樟”等木料，这些木料与百年前福建船政建筑使用的相同。