上海大众动力总成分公司开拓绿色制造业 万辆桑车换上再制造发动机

　　黎菲

　　本报讯在最近开幕的中国国际工业博览会上，首次举办环保技术与设备展。上海大众联合发展有限公司的展位上摆着两台几乎一模一样的汽车发动机，一台是全新的，另一台是由旧发动机完美再制造而成。生动地诠释了一句话:“世上本没有垃圾，只有放错了位置的资源。”据介绍，上海大众联合发展有限公司动力总成分公司瞄准世界先进技术，营造一流

的经营理念，将旧汽车发动机作为“毛坯”，再制造发动机，走出了一条可持续发展的有效途径。多年来，它为1.1万辆桑车选择换上再制造发动机，累计节约钢材647余吨、铝材93吨，节电190万余度。

　　上海大众汽车有限公司自1989年以来，已累计生产各类轿车300万辆，大量轿车的发动机正面临着大修或更换。发动机的大修一般仅是更换易损件或作少量简单的加工，对缸体、缸盖等主要零件的磨损或变形缺乏根本的高质量保障措施，大修后的发动机仅做一般使用，不可能达到新机的品质和性能，相当部分行驶多年的旧车还需更换发动机。但价格不菲的新发动机使用在行驶多年的旧车上又很不经济。

　　上海联合公司于1998年通过对德国大众Kassel发动机再制造的考察和学习，编制了国内首份再制造发动机企业标准，边生产边建设，2000年已形成单班3000台/年的发动机再制造生产能力。

　　发动机再制造就是把旧发动机作为发动机制造加工的“毛坯”，按照同一型号发动机的原技术要求，运用专门的工艺和设备，以大规模、专业化的流水生产模式，通过对旧发动机进行拆卸、清洗、检测，基础件加工选配，更换易损件等工序而生产出质量和性能完全达到相同型号新发动机标准的再制造发动机，但其售价均为新发动机的55％。

　　发动机再制造不同于传统意义上的“维修”，也不同于对报废产品的简单“回收再循环”。维修后的产品质量性能难以达到新产品的水平，而回收再循环的处理办法，一般只是把废旧产品集中起来，然后把原有的毁掉，通过回炉冶炼等加工返回材料的低级形式——原料，在仅获得原材料本身的价值的同时却需要消耗大量的能源并可能污染环境。

　　为确保再制造发动机的技术性能，联合公司从质量保证体系，机械加工设备、售后服务等方面多管齐下，围绕“索赔条件与新机一致、性能标准与新机一致、质量要求与新机一致、服务内容与新机一致”的质量方针，形成完善的质量保障体系，并成功通过了TUV南德意志集团的ISO9002质量体系认证和VDA6.1质量体系认证；斥巨资从国外引进先进的加工组合机床，并大量运用电子化检测手段，有效地降低人为影响。

　　再制造发动机在国外汽车维修行业已占主导地位。世界著名的汽车制造厂如大众、通用、福特、雷诺等都有自己的或授权合作的发动机再制造厂，德国大众汽车公司Kassel进行的汽车零部件再制造1998年底已达3907种，其中发动机400种、720万台，变速箱200万台，还有前后轿、制动器、转向器、喷油泵、增压器等450万种。目前，发达国家汽车维修行业已广泛采用再制造发动机，再制造发动机已成为汽车制造厂售后服务体系等不可缺少的重要组成部分。德国大众汽车在某种型号的发动机停止批量生产一年后就不再供应新的配件发动机，用户只能更换再制造发动机从而形成新产品与再制造产品之间相互依存、共同发展的良性循环。

　　联合公司的发动机再制造工程，近年来已得到了国家有关部门的高度重视。上海市有关部门也对联合公司的发动机在制造工程给予了政策上的支持。为联合公司颁发了生产经营许可证，并作为上海大众发动机再制造的唯一定点企业而将其产品进入上海大众维修配件网络，已进入了全国20个省(直辖市)的152家特约维修企业的服务系统，工程于2004年被评为“上海市高新技术成果奖”，上海车辆管理部门自2005年7月起，已为联合公司所生产的附有再制造标记的再制造发动机在用车的使用中明确了具体的变更发动机号的操作办法，为再制造发动机的推动、使用扫清了车辆变更方面所存在的障碍，再制造发动机已日益为广大消费者所接受。