明天，我是否依然买车？

　　东方网特约记者吴立德、李慧华报道：时下，随着私车拥有量的上升，住宅小区停车位不足的矛盾日益显现。那么，上海住宅小区在设计时，能否充分考虑需求，满足（至少是一户一车位）的需求呢？上海同济大学建筑设计研究院教授级高级建筑师车学娅的回答是——绝无可能。

　　新标准车位缩水

　　车学娅的回答是有根据的。她拿来新版的《上海市建设工程交通设计与停车场（库）设计标准》，翻到住宅小区设计这一章，向记者解释说，中环以内，新的标准在住宅小区停车位的配置上，比原来的标准又降低了。新标准规定，一类住宅（大于等于150平方米），环线内的最低标准是0.8泊／户，二类住宅（100至150平方米）是0.5泊／户，三类住宅（小于等于100平方米）是0.3泊／户，而旧版的设计标准，这三个数据分别是1.0、0.6和0.4。

　　上海的私车拥有量在逐年攀升，为什么住宅小区的车位设计标准反而降低了呢？车学娅说，这可以理解，因为上海的土地，越来越紧张了，只能让车位"缩水"。

　　车位配备缺口巨大

　　前文所述的标准，当然是规划要求的最低配置。如果可能，小区当然可以按1比1的标准配置车位。但你千万不要对开发商抱有什么幻想，期盼他们在车位的设置上会尽可能地多配置。

　　目前，除了部分高档住宅及别墅会以1：1甚至1：2配套车位外，开发商通常只开发达到规划要求的车位数就算了。车位配置比规划滞后，使上海的配备车位存在巨大缺口。

　　车学娅举例说，在最近她参加的一个设计评审项目中，开发商把规划红线内的地下，全部设为停车库，车库有200米长，400米宽，设计了7个出入口。不说巨大的停车容量，给交通组织带来多大的难题，就是如此做足了文章，下足了工夫，对一个规划70万平方米的住宅小区来说，车位的配备仍然达不到一户一泊的要求。可以预见，今后5至10年，甚至更短时间内，各家各户的车位"争夺战"也将上演。

　　设计师们很无奈

　　其实，作为像车学娅这样的设计师们也很无奈。因为标准就是这样，设计师们关于多增加车位配置、设计前瞻一点的建议，往往得不到开发商的响应。

　　在上个世纪的90年代初，车学娅曾经承接过市中心一个高层的设计，当她向业主提出增加地下车库设计时，遭到了业主的否决，理由是"中国不需要停车库，我们的发展不会这么快。"而事实是，今天这幢建筑内的所有小业主，都不敢买车，因为回家没有停车的地方；少数有车一族，则将车停在了隔壁的小区。"如果隔壁小区也不让我们停了，真不知我的车可以停在哪里？"业主陈先生一想起这事，就愁眉不展。

　　"上海还算好的，车位配置达不到标准，规划就不批。我们在承接的外地一些城市的设计，车位这一块都被走‘后门’忽略掉了。"一位不愿意透露姓名的设计师这样告诉记者。

　　无处停车的尴尬

　　目前，上海的许多住宅小区都按月收取租费——露天车位小车保管服务费，每月一般在150元左右，室内车位则在400元至600元。对许多小车主来说，有车位租，就不愿掏十几万元买车位。"但这样的日子不会长久，因为迟早有一天，住宅小区的车位还不够卖，想要再租一个车位，恐怕是难上加难了。"车学娅说，尽管现在还有租位，但他们研究院的同事已经开始买车位了，"这决不是杞人忧天"。

　　事实上，市中心区的住宅小区，已经开始限制小业主购买车位，每户限购一个，先买先得。家住斜土路某住宅小区的谢女士，每天下班后都只能把车停在临近的街头停放点，然后步行十分钟回家，原因是她家已经购买了一个车位，而小区再也没有多余的车位供她停车了。"如果隔壁小区也不让我停了，看来我只能把车给卖了。"谢女士有点无奈地说。

　　发展公共交通是首选

　　那么，有没有可能解决这一矛盾呢？似乎没有可参照的经验，也无挖潜的可能。像"仁恒滨江"这样已经按一户一泊配备车位的高端小区，仍有可能满足不了要求。因为，今后越是这样的小区，小车拥有量越有可能达到户均2至3部。有的小区已开始地下停车库的改造，用立体车库来缓解矛盾，但即便如此，仍远水救不了近火。

　　像我国香港、日本东京这样人口密度高、经济发达的城市，又是如何解决私家车停放问题的呢？香港的普通百姓基本上不买私家车，出行依赖于纵横交错、快速便捷的公共交通。在香港，用5港元坐地铁能到达的里程，坐出租车则要30—40元港币。而在日本，则是用价格杠杆来限制私家车进入拥挤的市中心区，日本的停车计时是以20分钟为单位的，而且越是市中心的，越高昂。日本的私家停车场多设在屋顶，这在上海高容积率的状态下是无法实现的。

　　上海已经在大力发展公共交通，但日益增长的私家车与住宅小区车位的紧缺，以及有可能带来的各类矛盾，还需引起各方的关注。选稿:姚琳琳 来源:东方网—城市导报 作者:吴立德 李慧华