八桥飞架东西 汾河变通途（图）

　　为加强城市东西向跨河联系，进一步改善交通环境，太原市决定建设南中环桥、北中环桥，并对现有的柴村桥、胜利桥、漪汾桥、迎泽桥、南内环桥、长风桥进行桥型改造。消息一出，太原人奔走相告。太原人对这些汾河上的老桥有着怎样的记忆？对那些建造的新桥有什么样的展望呢？

　　迎泽桥 一点古老 一点骄傲

　　1954年l月l日，施工历时一年的迎泽大桥全线竣工。这座钢筋混凝土悬臂式桥梁，全长480米，车行道宽12．4米。1997年10月l日，新改建的迎泽大桥通车，它包括东西立交引桥和主桥，全长970米，主桥长51l．6米，宽50米，分8条机动车道、两条非机动车道和两条人行道，是目前国内过河城市桥梁中最宽的桥。

　　小的时候，几乎每个星期都有机会欣赏一次迎泽桥。因为姥姥家在桥的那头，而我们家在桥的这头。每次去姥姥家，几乎都是骑着自行车，去一趟得骑40多分钟，风雪天都是如此。

　　那个时候，在迎泽桥旁边还有一座简易的洋灰桥。据说，迎泽桥是苏联人帮助修建的，而洋灰桥则是日本人修建的。上世纪80年代的时候车辆稀少，虽然当时的迎泽桥并不很宽，但交通却很通畅。每次由东向西方向骑的时候，我们都走洋灰桥，那座桥上几乎都是行人和自行车，以及一些卖小物件小玩意儿的买卖人。回来的时候则走迎泽桥，与公交车和小轿车共走一路，相安无事。现在想起来1954年修建的迎泽桥，总是它坐落在冬日余晖中的样子，那一个个弧形的拱桥以及那高大的路灯，映照得整座桥古朴而肃穆。它为迎泽桥两岸的人们服务了将近40年，以致人们对这座桥都有了很深的感情。当太原人听说要拆掉旧桥改建新桥的时候，不约而同地都去桥上合影留念。我喜欢那座旧桥，它已经在我的记忆里站成了一种不朽的姿式。

　　1997年，新的迎泽大桥建成通车，它是很多造桥工人日夜奋战的心血。那宽广的八车道让它骄傲地拥有了“华北第一大桥”的称号，虽然仍怀念那旧的迎泽桥和洋灰桥，人们还是忍不住要为这新桥而骄傲、而欢呼、而自豪，于是，很多太原人又涌到这里来，与新的迎泽大桥合影留念。记得那时站在桥上，看着两旁宽阔的滨河东西路，颇有种现代感和时尚感，原来太原也可以拥有这样的桥和这样的路。

　　吴欢

　　胜利桥 一点依恋 一点吵闹

　　1970年9月30日，汾河太原段胜利桥建成通车。这座汾河上的新桥是一座具有我们民族风格的双曲拱桥，全长487．6米，行车道宽16．7米，负载重量为80吨。2003年大桥完成了加宽加固。

　　每天坐着公交车穿梭于胜利桥上时，每次向南望去，看着宽阔的河道和桥下潺潺的河水，以及远处一座座鳞次栉比的高楼大厦，总给人一种现代化都市的意境与味道。然而到了夜阑人静时，一辆辆运货大卡车呼啸着驶过胜利桥，总是那么不合时宜地打破夜色中胜利桥本应独有的那份宁静。

　　对于老太原人来说，最早的桥当属迎泽桥与胜利桥了。记得还是上高中时，一位初中同学考上了太原市城建学校，一次在同学的盛邀之下，不远几里地从尖草坪跨越胜利桥前往探望她。当时的胜利桥人流量少得可怜，一路骑着自行车穿过桥后才发现，怎么这边还是一片片田野，这学校驻扎在荒郊野外啊！那时，胜利桥在我的记忆中就是城市的边缘。

　　2000年我在桥西购置了房屋，一不小心自己也成了河西人。眼看着胜利桥开始迎接着越来越多的人，越来越多的重型车，以至于后来发展成一到上下班高峰时间，只有两车道的胜利桥必堵无疑，上班因此迟到者更是数不胜数。喇叭的鸣叫声，行人的抱怨声，构成了一场车水马龙交响曲，昔日的荒凉小桥变成了交通要塞。这座始建于1970年10月的胜利桥，犹如一位行将就木的老人，放眼望去，满目疮痍，已难以承载河西大队人马赋予它的重荷。于是，几年前，太原市对胜利桥进行了改建，看着并排六车道的新胜利桥，咱们河西人的心里着实踏实了一回。

　　如今，每日行进在胜利桥上，我的心情也随之变得欢愉起来。我很享受这种桥两边的工作与生活。

　　张红霞

　　南内环桥 一点温暖 一点狭窄

　　1983年，南内环桥工程破土动工。直到1988年11月，大桥终于通车。大桥全长590.5米，宽17米。

　　11月24日，小雪节令过后第二天，今冬的第一场雪终于弥漫了整个城市。

　　傍晚，雪终于停了，开车经南内环桥回家。南内环桥上依然遭遇堵车，路人依然皆行色匆匆。起步、停车、起步……我做着频繁往复的动作。上桥到下桥，7首老歌已经从车载CD中滑过。

　　1992年，爸爸工作调动，家从桥东街搬往南内环桥西。不曾想这从东往西的回家路，从西往东的上班路，我一走就是14年，一座桥架起了穿梭在家与单位的温暖和希望。仍然记得第一次从南内环桥上过的那个夜晚，桥下，汾河岸边的一片片树林，黑黝黝的。时间久了，南内环桥西杂草丛生的汾河边竟成为我最喜欢的去处，晨起寻芳，黄昏散步，听着蛙鸣和鸟叫。

　　今年夏日的一个傍晚，车被堵在南内环桥上，我摇开车窗透气，无意中听到从车旁经过的一位老者自言自语：“刚建成时，觉得它是一座挺宽的桥，现在怎么天天堵车？”我从车窗里探出头大声问道：“这座桥是何时建成通车的？”老者停下了脚步，看了看我，笑了：“这桥1988年通车，当时觉得它可真宽。”说完，老者转身离开。看着南内环桥下汾水粼粼，岸边绿树成荫，我想，1992年的它，也许尚处幼年。

　　领略过它的天然，也忍受着它的拥堵，不管怎么样，这座桥就像一个陪伴我生活的朋友，默默地注视着我，也默默地温暖着我。

　　吉祥

　　漪汾桥 一点美丽 一点和谐

　　1990年7月，府西街汾河桥，即漪汾桥进入设计阶段。1992年11月漪汾桥建成通车，全长653.788米，宽22.5米，从建成之日起，美丽的漪汾大桥就承受着“桥面不够开阔、限制人们视野”的责难。

　　漪汾桥有几环？我问周围的人，无人答对。环，是外形舒展、吞吐汾河的魂，无环不成漪汾。

　　1992年，太原市首批无线移动电话正式使用，太原人第一次拥有了大哥大。这一年，一座以七环为造型的大桥正在汾河桃园一巷段建设，桃园一巷还是一条绿树掩映的窄巷，团市委等单位坐落于此。

　　那年冬天，漪汾桥竣工通车。资料说，这是太原市区横跨汾河的第四座大型桥梁，造型和结构属国内首创。我想说，漪汾桥体现了太原人在造桥理念上的深刻变化，弧线首次出现，粉色首次出现，在方正黑白的传统格局中。

　　这是一座刚硬的北方城市，煤炭、钢铁统治GDP多年，村村点火，处处冒烟，旧工业的霸道犹如蒸汽时代的伦敦。从河西义井骑车到位于河东旱西关的单位，我有多种选择，南内环、迎泽、漪汾，可以像选妃一样翻牌，轮流安慰我的路上观瞻。

　　迎泽桥将行走功能放大到极致，厚道无碍，翻着跟头都耍得开；南内环桥毫无新意，更谈不上超前，连宽大都做不到，就是个南边的便利而已；漪汾桥绝对是个突破，仿佛斜拉索的前生，远观长虹卧波，近走环环相扣，最适于步行，一环一境界，一环一人生。夏天，闲适的市民凭栏远眺，撒欢儿的狗儿追赶奔跑，粉色的环下，天人和谐，桥水一家。工业可以描出美景，城建始终凝固情感。

　　漪汾桥催生了漪汾街，延伸了太原的臂膀，给今天的河西点缀了一个漂亮的进出口。最后，我需要提醒你，尤其是太原人，漪汾桥共7环。

　　方猛

　　长风大桥 一点气派 一点富贵

　　2000年1月1日，长风大桥建设工程开工奠基。

　　长风大桥全长571米，其中主桥长460米，滨河东路、滨河西路立交桥各长55.5米。桥梁宽52.5米，其中中间花池分隔带3米，机动车双向八车道宽。

　　2001年春天，我有了自己的房子，而且就在长风大桥附近。我开始和老公为“打扮”新家而奔波，就像小鸟衔枝似的，大到石材、木料，小到一颗钉子，都要一个市场一个市场地转。由于几处大的家装市场都在河西，我必须取道南内环桥才能前往。那时我想，如果长风大桥能早点通车就好了。

　　终于在当年的11月19日，一桥飞架东西，天堑变通途。从自家的阳台望去，长风大桥———这座我省最长最宽桥梁的雄姿，一览无遗。宽阔的街道夹杂着碧绿的青草、雄伟的大桥衬托着太原市惟一的帆船型的路灯。夏夜，我和家人在大桥下的小公园乘凉，体味花的芬芳；风和日丽时，我会带孩子到大桥下的草地上踢球，大桥上的细节经常令我惊叹手艺人的巧夺天工，桥栏嵌着幽黑的铁艺与纯白的大理石。桥中心有宽3米的绿化带，整座桥面的绿化面积大约1.7万余平方米，是省城独一无二的一座“绿桥”。夜幕下，在桔红的路灯照耀下，大桥飞架东西，宛如一道彩虹。

　　短短5年，我亲眼目睹了长风大桥变成了一枝点金笔，凡和它沾边的，全能升值，能赚钱。先说房价，长风大街开通的当天，精明的商人立即“采取行动”：紧邻大街的长风公寓每平方米售价由开通前日的2280元，升到了2330元，一天之内涨了50元！长风大桥周边引来不少大客户。田森开张了，华宇来了，美特好抢滩，最后是沃尔玛、燕莎落户。接着，长风大桥自己也“牛”了起来，省直机关的大型宿舍区———丽华苑抢占了大桥中心区，随后在它的周边，大院、小区“势如破竹”地建设。

　　有人把文化比作一个城市的魂，我以为连接四方的大桥该是城市的脉搏了，它支撑着城市的生命。

　　康桥

　　柴村桥 一点峥嵘 一点简陋

　　我11岁时才见到如今还横跨汾河之上的柴村铁路桥，那是1980年。所以，对既能跑火车，旁边又能骑自行车的铁路桥，充满好奇与敬畏。

　　当时，铁路桥是柴村地区“河西”到“河东”的惟一通道，也是我孩提时代游戏的乐园。“河东”有我的一个姑姑，逢年过节走亲戚，总是我和姐姐骑着自行车去。桥上铁路旁的通道是由一块块水泥板拼起来的，在自行车如兔子般蹦蹦跳跳的节奏中，我们每次都是小心翼翼，生怕掉下桥去。火车“咣咣当当”开来，我们必须得停下车来背过身去，以躲避火车掠过的巨大气流。

　　童年的记忆里，这座据说是日本人修的桥与周边的稻田、荷塘、防风林融为一体，形成一幅美丽的画面。如今，铁路桥依旧在，火车依然拉着长烟每日在桥上来来往往，但周边的风景已经大异：稻田早已因缺水变成旱地，前几年又种植了大片葡萄；碉堡荡然无存，荷塘上已盖满了房子。变化最大的，莫过于已没有多少人走这座桥了，就在离它不到两华里的汾河上，一座新修的公路桥柴村大桥连接了河东河西，桥上车水马龙，一派繁荣景象。

　　滨河东西路一直向北延伸，到柴村大桥戛然而止，由此也看出“柴村大桥”在附近地区的重要地位。记得当年刚修好柴村大桥和打通和平北路时，当地一片欢腾，作为尖草坪区政府所在地，背靠西山、脚蹬汾河的柴村原本偏于一隅，如今视野立刻宽阔起来，有滨河东西路、和平北路及侧畔的西北环高速拱卫，隐然有一番峥嵘气象。

　　柴村大桥西桥头的“柴村大桥”四个字，还是当地擅写书法的朋友写的，很令我骄傲过一阵子。与迎泽桥、漪汾桥等身处市区内的各桥相比，柴村大桥显然简陋了许多，近两年来因载重车过多，桥身损坏严重，总是修修补补。这次太原八座大桥或新建或改造，柴村大桥应该会变得气派些了吧？

　　吕般若

　　在诗意浪漫的年代里，桥可以谈情，一如杭州西湖的断桥；桥可以观景，一如北京后海的银锭桥；桥可以优雅地作别，一如徐志摩笔下的康桥。在高速快捷的现代化都市里，桥的命运更为繁复，要可以观景，要足够优雅，更要承载起潮水般的城市车流。

　　当太原市决定建设南中环桥、北中环桥，并对现有的长风大桥、南内环桥、迎泽大桥、漪汾桥、胜利桥、柴村桥进行桥型改造时，桥对于省城的意义立时凸显。其中，南中环桥位于南中环街两头延伸线上，东起大马村，西至长风商务区。按照规划，南中环街从化工路到太行路长约10.3公里，中间需要架桥穿越汾河。北中环街西起流路，中间也需架桥穿越汾河向东连接太行路，全长约12.3公里。而在南中环街和北中环街跨越汾河之处，建一座宽为50米的桥梁，将两条街道连接起来，就是北中环桥。

　　为了打造出高起点、高标准、富有时代特色的桥梁精品，太原市规划局组织“太原市南中环桥、北中环桥建筑设计及迎泽大桥等桥型改造设计”方案国际征集，目前优选了7家参加方案征集。那么，专家们设计出的桥梁究竟是什么样的？

　　就专家的设计方案，几乎每座桥都有好几种设计方案，其名字也是风采各异。不过，每种设计都以适用、经济、安全和美观为基本原则，综合考虑桥梁的平面线型、纵断面线型、横断面组合、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求。

　　在专家们设计出的28种方案中，记者选择了其中几种，供读者欣赏。

　　本报记者王晓娟

　　汾河晓月——南中环桥

　　位置：位于南中环街两头延伸线上，东起大马村，西至长风商务区。省城城市规划专家称，建设南中环桥对于缓解现有桥梁交通压力，提高道路通行效率具有重大意义。

　　想象：未见桥景，只闻桥名，已使人浮想联翩。建筑师别具匠心，用现代的建材搭建起两个银色的拱状物，白天欣赏时，感觉时代感强，造型时尚。如果夜晚前来观景，两个拱状物发出银白色的光，更像是飞桥捧起了两弯新月，可与天上一轮圆月相媲美。

　　动感韵律——南内环桥

　　位置：南内环街往西延长线上，跨汾河处

　　想象：一桥横跨汾河东西，建筑师们在桥上设计了一道道拱形，单看每道拱形，都是线条优美，动感十足。如果连起来看过去，一道道拱形一起跳跃着，似乎组成了韵律十足的音符，在汾河上欢快地吟唱。

　　汾河上最耐看的桥——漪汾桥

　　位置：位于府西街向西延长线上，与汾河交汇，连接漪汾街

　　想象：改造后的漪汾桥，两侧彩虹的桥拱没有太大的改变，但桥面将进行拓宽改造，桥两端架起的立体交通网络，四通八达，能给市民们一种行驶的通畅感。

　　“三晋大地”——火炬桥

　　位置：火炬桥衔接新规划中的机场大道，跨越汾河，通往未来的晋阳湖开发区

　　想象：主桥采用钢结构，主桥桥面宽50米，双向六车道，两侧布置了非机动车道、人行道，中央有隔离带，与滨河东西路、机场大道的连接采用全互通式立交。三根塔柱形成的独塔斜拉，体现“三晋大地”的地域性特征，呈现出的火炬造型，给人一种现代感和品格感。

　　忧患现在 畅想未来

　　老司机盼着新桥

　　南内环桥上行、下行只有一条车道，碰到上下班高峰期，车多行人也多。前后都是车，想挪车都没有办法。最恼火的一次，与客户约好时间去我开在装饰城的店里看装潢用石材，算好时间出门，结果在南内环桥被堵了20分钟。赶到店里，客户早走了。如果南中环桥开通，能分流一部分去往河西的车辆，车也许就能提速了。

　　女司机希望路况好起来

　　我在漪汾小区住，出门就上漪汾桥，比较方便。今年夏天开始，我宁可从滨河西路绕道走迎泽桥。漪汾桥太挤了，有一次下班我在漪汾桥被堵了一个小时。当时一辆越野车在漪汾桥上突然熄火，立刻将单车道的漪汾桥堵了个严实，修理厂的救援车都开不过来，交警来了才把问题解决。漪汾桥西居民多、娱乐场所多，最好能修成大立交来解决堵车的问题。

　　出租车司机可以挤出更多时间

　　我开出租车每天来回从这6座桥上过十几次，每天都在桥上遭遇三四回堵车。最长的一次，曾在漪汾桥上被堵半个多小时。即使不堵车，上下班高峰期过南内环桥也得十几分钟。私家车能绕，出租车不能绕啊，司机得征求客人的意见。不少人都说应该控制车流量，这不现实，还是应该发展道路，其实，也可以再修一条自行车和行人的专用桥，人车分流，空出一条车道给汽车。

　　交警不只是桥宽的问题

　　现有的这6座桥相比，迎泽桥可以说是路况较好的，双向8车道，自行车道也宽，一般情况下，不会出现人车相杂的情况。南内环桥、漪汾桥的车辆畅通状况差一些，一方面原因在于车道，一方面与桥东西入口、相连接路口这四个口的路况、车况也有关系。目前状况，南内环桥西与新晋祠路的十字路口不允许直行，如果直行，必须绕滨河西路，必定增加南内环桥入口的车辆，只能牺牲桥上的速度。一旦桥上有事故，哪怕是很小的追尾事故，在民警到达之前的时间段内，整个桥肯定会堵车。如果对桥进行桥型改造，类似的堵车状况肯定会得到缓解，同时，也将加快车辆在桥上的速度。但是，如果配套路口没有大的变化，将与桥上车速相互抵消。

　　本报记者周红

　　本版策划：陈力方 张瑾

　　本版摄影：毋涛 武六红

　　编辑：徐舜