“上海－纽约”极地飞行验证基本通过

　　晨报讯 “樊总，你那边情况怎么样？”昨天晚上7时58分，东航运行控制中心里，东航集团总裁和从纽约返沪途中、正在穿越极地的MU588航班上的东航副总樊儒通过卫星电话进行“天地对话”。业内人士告诉记者，实际上穿越极地飞行，普通乘客并没有什么感觉，只是驾驶舱内的飞行员会发现，外面的冰天雪地和自己的距离“比较近”。

　　据了解，所谓“极地飞行”，就是在北纬78度以北的区域飞行。虽然飞越这个区域

可以缩短亚洲到北美东海岸的时间，但是碰到的困难也不少，比如备降机场稀少，机场设施、条件差；磁场对航空器导航设施、通讯有一定干扰；常年低温使上空大气层温度达到零下60－70摄氏度，比常规航路上的大气温度低10－20摄氏度，对使用普通航空燃油也可能造成一定影响。

　　因此，根据东航《极地运行手册》规定：放行前，要根据宇宙辐射实况、24小时预报、3天预报、7天预报的组合，经分析在航班的有效时段内，如果地磁风暴等级、太阳辐射达到一定级别，或者无线电失效，航班都不能采用极地航路。此外，每年冬半年必须采用实测燃油的冰点，夏半年采用燃油的标准冰点（零下65摄氏度），在此期间如果气象预报航路大气温度低于标准冰点，除要进行实测外，还要在3条极地航路中选择温度高于零下65摄氏度的航路。

　　东航MU588航班是纽约当地时间12月9日凌晨1时起飞的，根据天气情况的监测和实测的燃油冰点温度，可以满足航班的极地飞行。从昨晚7时42分起，航班机组就开始按预案向东航的运行控制中心通报情况。虽然机组与运行控制中心之间的通讯联系出现了短暂的困难，但总体效果仍令人满意。

　　记者从有关方面获悉，这段极地飞行验证已经基本获得民航部门的认可，正式结果将于明天上午10时公布。