国内首次尝试路面铺设热电缆融雪 文昌桥“电褥子”待检验

　　本报记者 姜宏君

　　12月3日，哈尔滨市内的文昌桥建成通车，这样一条普普通通的城建新闻却被国内外的各大新闻网站转载，因为文昌桥是国内第一座铺设“电加热温控融雪技术”的桥梁。

　　立交桥睡上“电褥子”

　　为了提高二环路行车速度和通行能力，缓解哈市大直街、学府路的交通紧张状况，今年4月，哈市实施了文昌街西段打通工程。这项城建重点工程东起文治二道街，西至学府四道街，全长2780米。工程主要包括跨和兴路和马家高架桥、下穿哈理工大学地道桥各1座，文昌桥便是其中的一项工程。整个工程新建高架桥1座、匝道桥两座、跨河桥两座、箱涵地道桥1座、混凝土钢架拱桥人行桥1座、钢结构人行天桥1座。

　　据哈市建委重点办的人员介绍，由于文昌高架桥受地形影响，从学府三道街向和兴路方向上桥的引桥过短，导致引桥以及匝道坡度过大。其中匝道B处的坡度达到了4.62％，以前哈尔滨的立交桥的坡度都不超过4％。这样大的坡度，如果冬季清雪不及时，车辆爬坡将十分困难。为了方便交通的立交桥反而可能变成交通拥堵点。为此，工程建设人员耗资200余万元从丹麦引进了电加热温控融雪技术，在高架桥上桥处的匝道部分地面下铺设了总计32000延长米的电缆线，电缆铺设总面积达到了1760平方米。

　　当初，设计人员曾经想把整个桥面全部铺上“发热融雪电缆”，后来考虑到铺设“发热融雪电缆”后，因为温度应力的作用，桥面会受到很大破坏力，严重时可能“掰”断桥梁，所以，为了桥梁安全，有关部门决定只在引桥和匝道上铺设，这段道路总长度将近200米，宽8米。

　　层层保护路基像个大汉堡

　　据引进该项技术的黑龙江省机械设备进出口公司的人员介绍，虽然这项技术源于丹麦，但就是在丹麦，这项技术也多是被用作飞机场上融雪，还没有广泛地应用到路面上。哈尔滨的文昌桥，是这项技术应用于路面的一个大胆尝试。

　　据了解，这项技术由黑龙江省机械设备进出口公司引进，然后该公司委托哈尔滨康隆电器有限公司施工，哈尔滨康隆电器公司又委托设计院设计。

　　据哈尔滨康隆电器有限公司臧总经理介绍，铅笔粗细的发热电缆“弓”字形结扎在直径8~10毫米的钢筋网上，每个结扎点距离15厘米，在额定电压下，发热电缆每米的功率是25瓦，每条发热电缆长200米，在这段道路上，总计铺设了160根发热电缆。在实际使用中，总功率约为540千瓦。系统可通过人工或者自动控制电路的接通，自动控制时，系统通过铺设在路面的探头获取环境温度、湿度信息，判断是否需要接通电路。同时，也可以设成常开、常关状态。

　　为了保护电缆不受桥面车辆压力破坏，路基结构很像个大汉堡，路基从下往上依次是18厘米厚的白灰土、20厘米厚的二灰土、15厘米厚的水泥混凝土、钢筋网、加热电缆、7厘米厚的水泥混凝土，然后才是8厘米厚的沥青路面。

　　维修保养简单方便

　　深埋地下的电缆一旦损坏怎么办？是不是不能维修了？臧经理表示不会这样，电缆生产厂家拥有一套先进的仪器，可以探测到地下电缆的损坏点，这套仪器精确度比较高，可以把损坏点圈定在0.3平方米的范围内，挖开地面就能快速找到故障并解决。而且，电缆的厂家承诺，非人为因素，电缆保修十年。而文昌桥路面的设计寿命只有5年，所以，因为电缆损坏破坏路面的可能性不大。

　　作为施工单位，臧经理有些担忧：为了保证道路质量，路面是越厚越好，可是这样会使路面预热时间过长，如何找到一个平衡点是施工的难处所在，这也是他们在工作中需要逐步摸索的。

　　哈尔滨的天气天寒地冻，地面经常会出现裂缝，地下电缆会不会因为地裂或者路面车辆压力而断开？“这样的可能性不大，我们在施工的时候把电缆浇筑在水泥混凝土里，这样可以抗住车辆的压力。水泥的标号很高，强度大，而且在施工时留有伸缩缝，天气的原因应该不会破坏水泥混凝土结构。”黑龙江省机械设备进出口公司的工作人员这样解释记者的疑问。

　　"电褥子"

　　有待检验

　　上次那场大雪，利用这项技术会在几个小时内融化干净积雪？会花费多少电量？会不会给没有电加热路段造成冰面？以后每年的养护费用会有多大？清一次雪的成本有多少？这些问题恐怕是市民最关心的，记者也就这些问题请教了哈市建委、技术引进方、工程设计单位以及施工单位，但是，遗憾的是，因为这是国内首次试验，没有经验可寻，而且环境温度变化大，很难给出一个具体的数字，实际效果只能等到下雪后通电才能知道。

　　根据技术引进方提供的资料，发热电缆可以使路面升温1~9.9℃，达到融冰化雪的作用。那么，加热会不会使雪融化过快，雪水流到其他路段造成路面结冰？黑龙江省机械设备进出口公司的工作人员表示不会，他们可以通过调节温度控制积雪融化速度，不会水流成河。即便是有水流下，他们在桥下安装了积水井，雪水可以直接流淌到积水井里，而且桥下也铺设了一段电缆线，可以基本保证积水井周边及匝道不会结冰。“最理想的状态是雪随下随化，这就需要路面提前预热，也就是在下雪前使路面加热到0℃以上。”该公司的人员说，“因为电缆下没有铺设隔热层，会造成大约30％的热量损失，这也使得能耗变大，但具体一次融雪会消耗多大的能量，真的不好说，只能看以后的实际应用了。”

　　“相比较其他的清雪方式，电加热可能不是最经济的选择，但是如果成功了，它融雪速度快，可减少车辆发生交通事故的可能，减轻人员的伤亡，这个意义是无法用经济效益来衡量的！”哈市建委有关人员这样总结文昌桥铺设“电褥子”的标杆意义。