很多部门说：这是一个新问题具体还没研究过

　　如今物业与业主的纠纷之中，班车问题最为普遍。早先，城郊大面积开发商品房，因此在交通配套尚未跟上房产开发的背景下，配备独立的小区班车便成为其一大卖点。但在几期开发过后，小区居民人数一再增加，免费班车营运成本一再增加，开发商和物业开始选择收费或部分收费，维持小区班车的正常营运。

　　以上海康城小区为例，小区总规划面积250万平方米，占地1平方公里，预计总入住

人口达3万人左右。很多康城业主表示，在如此之大的小区，步行走出大门就需花费15分钟。而每天上万人次的进出，却只有沪闵线、莘级线、鲁莘线、莘线专线4条公交往返至最近的交通枢纽———莘庄地铁站，即使加上小区班车，高峰时段出行也十分不便。

　　“莘庄这里小区这么多，人这么多，公交还是郊区的配置，免费班车又支撑不长久。”康城小区居民陈先柏说，他们一线楼盘达安圣芭芭花园、欧风丽景、晶苑四季御庭、绿洲长岛花园等居民出行都需要依靠小区班车。

　　他表示，很多附近业主都在期望能够开通更多的公交线路。

　　上海另一大型社区居民刘建斌，曾经参与了小区业委会的筹备，体验了大型小区可能面临的种种问题：入住者结构来源复杂，分期建设的小区情况不一，物业和开发商难以提供统一服务，业委会成立难度加大。“小区班车问题，只不过是物业服务中的一项问题，只是大家天天要出门坐车，想到的次数就多。”

　　可就是这一项新问题，就已经够各方头疼了。业主、物业意见不一，管理部门也没有准备好。昨天上海东方早报记者采访了交通执法总队、市运管处等多个部门，询问对小区班车的管理意见，得到的回答是：“这是一个新问题，具体还没有研究过。”现实就是套用现在的法规，大型小区收费班车确实有很多违规之处，而执法部门不执法有问题，执法了也有问题。

　　今年上海发生了多次校车交通事故，其中多数校车都没有办理营运执照，由未经培训的人员驾驶，如果不管理小区班车，发生事故后果可能更为严重。而如果取缔收费班车，居民的出行则成了问题。