重上洋山

　　时隔一年，我们再上洋山。

　　跨越32000米的东海大桥，进入码头岸线绵延3000米的洋山港，我们目睹人造的壮观，呼吸忙碌的空气。

　　这个早晨，车子无声地疾驶进东海大桥。一年前，这座望不到头的大桥刚刚建成，

回忆那时场景，漫长的桥面上车辆稀少，“东海大桥”4个大字还遮在喜庆的大红布下，藏不住呼之欲出的兴奋；而今，这“长虹”横跨海面，依然是壮观得令人窒息，却褪去了当年娇羞的模样：来来往往的集卡用行动诉说着开港后的繁忙。

　　大桥的彼端，便是洋山港区了。去年此刻，洋山深水港区一期开港，人们蓄势待发；现在洋山港长大了，它忙碌得连时间仿佛都在这里加快了脚步。

　　昨天，洋山深水港迎来开港一周年之际，上海港集装箱吞吐量突破2000万标准箱暨洋山港二期工程竣工启用庆典仪式在洋山深水港二期码头举行。CFP图

　　往近看，岛上的道路已设置了密布如云的红绿灯和大小路牌，车子再也不必在坑坑洼洼的路面上颠簸了，道路平坦无尘。

　　往远眺，码头岸线由1600米拉长至3000米，桥吊由18台增至34台，轮胎吊也从60台增加到120台，均是数量翻番。新增桥吊还是上海最先进的40英尺双起身桥吊，一气能吊4个集装箱。配备了“利器”的码头，作业更加热闹，集装箱堆积成山，卡车络绎不绝，仿佛永无休止。

　　去年我们离开洋山时，位于东海大桥与一期港区间的工地尘土飞扬，建设者在空地上忙碌着，手持蓝图；如今，大海之滨的这块空地上巨人般岿然站立起了密集的红色桥吊，洋山港二期横空出世。不过，二期码头因试运作，虽有国际货轮频繁停靠码头，但堆积的集装箱尚明显少于一期。

　　这天晚上，我们再次欣赏月光下的洋山港，小洋山已经宁静欲睡，公路上少了人和车，然而港区却不知疲倦，依旧灯火通明，丝毫不亚于白天的繁华：货轮轰鸣，桥吊隆隆，船上的集装箱依次由桥吊转至集卡，密集的车辆载着集装箱稳稳走开，一辆接一辆，夜有多长，车队也有多长。

　　一年虽短，但在建设者俞亚军眼里，洋山工作和生活的环境发生“翻天覆地”的变化，他描绘自己初上岛的情景：天天吃住在船上，整个岛上没有车，仅有拖拉机。参与洋山港首个项目北围堤的建设时，大家的代步工具是船，大船换小船地穿梭在工地之间。而今，一切都已现代化了，连喝的水都不再由船上运来，直接饮用来自东海大桥水管中的自来水。

　　当然，改善的是环境和生活条件，不变的依然是重任和压力。

　　12月的寒天了，“海巡1008”的船长徐伟广仍然需要赤脚穿塑料拖鞋，因为他要冲洗甲板。面对每天迎面而来的大批集装箱班轮，徐伟广说，那意味着“惊心动魄的压力”，“想得最多的就是如何为这些船舶保驾护航。”

　　洋山港的巨变，不都是洋山人顽强撑起的吗？

　　欧洲航线靠泊洋山港了，南美航线也靠泊了，明年，美东、美西航线也要过来，洋山港海事处处长黄俊德说，调整到位后，洋山港将达到每周49班。“这些航线的引入，意味着洋山港竞争力的提升。”但水上交通也势必越来越繁忙，责任越来越重。黄俊德在展望，洋山港必将迎接更多国际航线，一批批集装箱或走大桥或行水上，穿梭巴士般往来在外高桥和洋山港，更从这里，直接四通八达至各个省市。

　　是的，洋山港的服务不仅限于上海，它是中国更是世界的经济舞台，面朝东海，活力四射。

　　洋山这一年

　　2005年12月10日洋山深水港一期工程全面建成。一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程三个部分。其中，港区工程建设5个7万－10万吨级泊位，设计年吞吐能力220万标准箱。全国首个保税港区———洋山保税港区也正式启用。

　　2006年5月1日洋山港吞吐量已突破100万标准箱。开港5个月洋山一期码头集装箱吞吐量稳步上升，日均吞吐7000箱，港区进入“成熟运作”。

　　2006年11月10日国内首个海铁联运站———上海芦潮港铁路集装箱中心站投入运营。这是国内首个实现“海铁联运”的铁路集装箱中心站，年吞吐量达180万标准箱，将成为未来洋山深水港的得力“助手”。

　　2006年12月6日洋山港区信息服务平台开通。市民只需拨打38280888声讯电话，就可了解洋山港区天气、交通、业务办理等情况，享受“一号通”的咨询服务便利。

　　2006年12月10日洋山港二期工程正式竣工启用，上海港集装箱吞吐量首次突破2000万标准箱。随着二期的投运，洋山港已拥有3000米的码头岸线、9个深水泊位、34台大型桥吊。