机动车成城市主要污染源

　　全球每年大约80万人死于城市空气污染

　　机动车成城市主要污染源

　　【新华社北京12月10日电】近几年，我国机动车保有量逐年高速猛增。环保总局污染控制司副司长李新民近日在第二届机动车污染控制国际研讨会上介绍，我国城市空气污染

正由煤烟型污染向煤烟与机动车混合型污染转变。由于我国机动车使用的油品质量低，排放水平不高，机动车已经成为大中城市的主要污染源。

　　据世界卫生组织（WHO）计算，每年大约有80万人死于城市空气污染。此外，空气污染还会引起慢性疾病，增加住院人数，降低能见度等。而减少燃料中硫的含量是减少交通污染排放的关键。经验证明，美国的清洁燃料和汽车项目带来了巨大的健康效益，也体现出经济性的优势，收益远远大于成本。美国清洁空气法案历史上最成功的6个项目（其中4个主要针对移动污染源）累计年收益超过5000亿美元，而年成本不超过200亿美元。

　　据东风汽车有限公司东风商用车公司副总经理黄刚介绍，目前市场上销售的车用燃油品质不能完全满足排放要求，导致满足排放法规的在用车排放水平严重下降。以0号柴油为例，目前全国大部分地区的市售柴油硫含量为1500ppm。

　　实现燃油硫含量下降并不容易。我国大量的进口原油硫含量数值偏高，中石化在2006年1月至10月进口的原油平均硫含量已经达到1.11％，而该公司1999年进口原油的硫含量仅0.17％。因此中国石油化工股份有限公司科技开发部副主任徐惠表示，燃料清洁化必须应对加工原油劣质化的挑战。

　　国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢则建议，需要尽早制定4阶段的车用柴油规范，给石化部门充足的时间准备。建议4阶段含硫量小于50ppm，5阶段含硫量小于10ppm，分别于2008年1月1日和2011年1月1日开始供应，分别于2011年1月1日和2013年1月1日起全国实施。

　　商务部日前发布《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》，自2007年1月1日起施行，对外开放国内原油、成品油批发经营权。商务部有关人士表示，上述两个办法实施后，将打破国家统一配置原油资源和中石油、中石化两大集团集中批发成品油的格局，允许具备条件的企业在我国从事原油、成品油批发经营，我国石油市场将逐步形成国有大型石油公司、跨国石油公司和社会经营单位共同参与竞争的格局。

　　记者认为，门槛消失后，国内石化企业应当尽快提高燃油品质，提高与跨国石油公司抗衡的实力。国内燃油价格要与国际接轨，可燃油品质也一定要尽早与国际接轨。