内环北线西段工程四大焦点

　　【南京日报报道】 在主城内施工，尤其是重大的交通工程给市民工作、生活带来的不便无法避免。内环北线工程施工会不会像内环东线那样使大半个主城的交通难上加难？为何快速内环其他三个节点都是全互通式立交，独独古平岗立交只建2个匝道，“拒绝”大桥方向车流？市建委副主任邹建平接受了本报的采访。

　　一问：施工会使城西干道交通“雪上加霜”？

　　内环北线西段交通组织方案正在编制优化阶段。从现状分析看，工程施工期间对城西干道的交通影响是必然的，但由于北线西段和城西干道的连接点只是2个匝道处，因此，通过合理的交通组织，这种影响不会过大。

　　许多市民担心内环北线西段施工对城北交通的影响会不会像内环东线那样。这种担心大可不必。因为新模范马路的交通条件远不如城东干道复杂。拿内环东线来说，其所经过的城东干道沿线不仅大单位多，而且穿越白下路、瑞金路、中山东路、珠江路和北京东路，这些支路条条都是主干道，道路交通饱和度很高，尤其中山东路同时还在进行地铁二号线施工，交通组织难度可见一斑。此外，内环东线的隧道长度加起来要2公里多，施工围挡的难度也相当大。相比之下，内环北线所在的新模范马路穿越路口少，隧道仅1公里多长，交通组织难度要小得多。工程西侧的高架桥施工时，将有大片拆迁，拆迁的地面也可为疏解交通提供便利。

　　二问：为何不设直通大桥方向匝道？

　　古平岗立交只设有由东向南、由南向东2条匝道，方便玄武湖隧道西行车流拐入城西干道南行及城西干道北行车流拐入内环北线东行。这样一来，无论是大桥方向的南行车辆想拐上内环北线，还是玄武湖隧道西行车辆想拐上城西干道往大桥方向行驶都不可能，而必须走其他地面道路绕一个大圈。

　　为何这么设计？原来，设计人员考虑到大桥交通饱和度已非常高，如果内环北线能够方便地使车辆在城西干道和北线之间迅速转换，那么大桥方向车流势必再次迅速增加，交通压力将会更大。

　　三问：古平岗立交为何现在不做成全互通式？

　　按照远期计划，古平岗立交是全互通式，即东西南北方向车流可任意转换。目前仅建设的2个匝道，也是在保有今后实施全互通立交可能性的基础上设计的。之所以现在不全互通，除大桥交通压力的原因外，也没有建设的必要性：内环北线对接江东路、纬三路过江通道的具体方案目前仍在设计论证阶段，古平岗立交节点上四个方向分流的车流量明显不均衡。因此，在大量交通调研后，最终决定近期仅实施东向南、南向东2条匝道。

　　四问：内环北线西段工程竣工后，老城内还会不会有大交通工程？

　　内环北线是“井”字形快速内环的最后闭合段，但不等于快速内环建成后，老城内的重大交通基础设施就全部完善了。目前，南京交通白皮书经过多轮专家论证，并报市长办公会原则同意。今后，南京的交通基础设施实施均由交通白皮书为指导，其中包括老城交通环境的进一步改善。按照白皮书的规划，南京快速路呈“三环十六连十二射”状，如纬七路东进西延、宁溧路快速化改造、滨江大道、312国道新庄——东杨坊段改造等均将于近期建设。

　　(编辑小羽)