超级地钻钻摸黑进城来

　　为了避开白天巨大车流量，为成都地铁量身定做的首台土压平衡盾构机主机今日凌晨从德阳上路连夜赶往成都。这个300吨的“大家伙”被分装在几辆大型运输车上，这台名为“创新号”的盾构机今日抵达位于后子门的地铁盾构工地进行组装调试。

　　一个大卷筒足有两层楼高

　　昨日上午，记者提前来到位于德阳的中国第二重型机械集团公司金属结构重型分厂，庞大的车间空地上，一个约两层楼高的白色圆柱形设备正等待装运。整个圆柱看起来就像一个超级大卷筒，在“卷筒”内部还有一个能容纳两个人的小房间，一个工人正在里面操作，这是加压过渡舱。为了防止挖掘过程中隧道垮塌或地面突起，挖掘出的隧道内将保持与普通大气压不同的压力，因此若刀盘上的刀片有磨损需要更换或有刀片卡住孤石需要前往整理，维修人员必须具有带压作业能力，通过加压过渡舱进行半个多小时的加压过渡才能进入作业。

　　星夜出发时速只有20公里

　　运输前，盾构机已经拆成三大部分，昨晚9时30分，车间内灯火通明，工人们还在做最后的焊接，负责装运的工人忙忙碌碌，正在调试大型平板车。

　　“扑哧！”一辆大型平板车闷哼一声，缓缓地驶出车间大门，工人用了两条大铁链，将70多吨的中盾固定在大型平板车上。车间大门前的路面不太平整，平板车有点摇晃，上夜班的工人不时从窗户里探出头来，再看一眼这台盾构机。凌晨，四辆平板车组成的大件运输队将从这里出发，大约凌晨3点到成都。据悉，这个铁家伙将从驷马桥进城，路上时速在20公里左右。

　　今日组装月底后子门开掘

　　盾构机一台价值在5000万元—6000万元左右，分别由主机（包含刀盘、前体、中体、管片安装机、盾尾等）、设备桥、后配套系统三大部分组成。

　　先期抵达施工现场的“创新号”盾构机后配套部分设备中，装载着液压泵站的2号拖车和装载着机电分配柜的3号拖车等已经被吊机吊装到井下。所有后配套设备等在主机到达前已全部吊装到井下，以便主机和刀盘一到就下井进行盾构机的组装。盾构机预计将在月底向天府广场方向掘进，且掘进深度将至少达到地下16米。到达天府广场后，盾构机将掉头向北推进至人民北路。

　　月薪上万司机全是大学生

　　由于盾构机是一种比较精密的施工机械，且盾构机每台造价高昂，如此贵重的机械不是普通的工人能操作的。这就要求盾构施工的工人必须具备一定的专业技能。据悉，此前有关方面就专门从贵阳第一高级技工学校、兰州铁路机械学校、成都铁路工程学校和包头铁路工程学校首批引进了40多名中专毕业生，将他们作为成都地铁的首批盾构施工作业人员。另外，盾构机的司机要求更是高，目前已有三名本科毕业的大学生将作为首台盾构机的司机。有关人士透露，这些司机的月薪有望达到上万元。

　　地下在抖？是“地老鼠”打洞！

　　盾构机在地下穿行，那么会不会对地面上的建筑和人们的生活造成影响呢？据有关人员介绍，盾构机一般都在地下7—10米的深处进行隧道掘进施工，所以在地面上是感觉不到它的噪音的，但是也许会感觉得到地下有一定程度的细微震动。对于地面上的建筑，首先地铁线路在设计时就尽量避免了让地铁隧道在大体量建筑下穿过，所以涉及到的下穿建筑很少；其次，对于那些实在回避不了的建筑，则将事先采用特殊的措施保证建筑物的稳固。

　　揭秘

　　它是咋个打洞的？

　　盾构机刀盘旋转切削泥土，同时将泥土吞进泥土舱，然后由皮带输送机输送至渣土车的土箱中，再通过竖井运至地面。在掘进一个1.5米单位长度的时候，盾构机将停机，进行管片安装，机器将预制好的混凝土隧道管片安放到毛坯隧道的隧道壁上，每六块形成一个1.5米长的圆筒，也就1.5米长的一截隧道—次成型。这样周而复始的循环，地铁隧道就完成了盾构掘进工作。

　　趣闻

　　盾构机灵感来自一条虫虫

　　1818年，英国工程师布伦诺尔设计出一种挖掘机，在泰晤士河底下挖掘隧道。他观察过一种名叫凿船虫的蛀木软体动物，发现这种虫子利用圆管形硬壳支撑孔洞四周向前钻进，于是受到启发，制造了一个箱形铁壳（称为盾构）。1825年至1841年间，利用布伦诺尔的设计，世界第一台盾构机凿通了从韦平到罗瑟海斯的世界第一条水下隧道，长约1100米。

　　本报今日凌晨报道记者苏定伟彭永生摄影秦琴