探秘地铁盾构井 地下“飞船”蓄势待飞

　　昨日凌晨5时许，为成都地铁量身定做的“创新号”盾构机主机从德阳安全运抵后子门地铁1号线盾构施工工地，这个体重达300吨的大家伙，甫一到来，就被分卸成几部分吊装下深约20米的盾构井中。据悉，22日盾构机将完成组装，进行调试，预计本月底，“创新号”将以平均每天10米的速度开始其为成都地铁挖路的征程。

　　《超级地钻钻摸黑进城来》追踪

　　这么重怎么装？300吨太重忙活6小时才送下井

　　昨日中午11点半，在起重吊车的吊装下，主机部件中总重达105吨的中盾终于从运输车上下到了地面。由于这个圆形部件在井下将是竖着组装，所以在它下井之前，必须先将此时还平躺着的它翻转90度，然后往前行进十米左右，再吊装到18米深的盾构井下，整个过程要求一气呵成，中间不能有停顿，所以吊装难度非常大。

　　中午12点03分，在完成中盾钢绳的拴结后，一台260吨的履带吊车和100吨的汽车吊车一起上阵，这个大家伙被吊了起来，慢慢地为它完成了90度的翻身。随后是将这个大家伙移到盾构井上方，虽说从翻身的地方到盾构井的位置只有几米的距离，但为了确保设备的安全，整个吊装平移以及随后的下井，都在非常缓慢的速度中完成。

　　直到中午12点40分，这个100余吨的中盾盾体终于被顺利地吊到了18米深的井下并放到了托架上。整个中盾从做起吊准备开始，到翻身，再到最后的安放到井下，一共用了3个半小时。随后，工作人员又花了2个半小时将盾构机的前盾吊到了井下。

　　盾构井内啥模样？

　　遍布机械装置感觉像进了飞船

　　盾构井是一个什么模样呢？盾构机下到井下又是怎样一番景象呢？昨日下午4点，记者在施工方负责人带领下，沿着两层旋转的扶梯下到近20米深的盾构井中，抬头向地面的井口望去，天空仿佛只有乒乓球台大小。

　　钻入盾构井长长的隧道中，只见各种电器设备、动力设备连接在一起形成了一个长长的机械长廊，行走在各种机械之下，好像进入了一艘蓄势待发的飞船中。这艘“飞船”预计本月底将“起飞”，“起飞”方向先是向南，待从地下穿越地面的冶金宾馆到达天府广场地铁站后，将调头向北。

　　究竟怎么挖地洞？

　　刀盘旋转切割前先吐泡沫润土壤

　　据介绍，整个盾构机安装预计在本月22日完成，随后预计用1周时间完成盾构机的调试工作，预计本月底开始隧道挖掘施工。在掘进时，盾构机将先向前面即将掘进的土层喷洒很多具有土壤改良和润滑作用的泡沫，便于它顺利前行，然后盾构机的刀盘再向前旋转切割。“由于成都地质结构特殊，一台盾构机平均下来一天预计将掘进10米左右的隧道。”负责隧道施工的中铁十三局项目经理徐润泽说。

　　记者彭永生摄影谭曦